رانندگان تازه کار

بیشتر رانندگان تازه کار می خواهند تنها کامیون خود را روشن کرده و برانند. آنها مایل به آزادی عمل در جاده ها هستند و می خواهند به شرکت های حمل و نقلی خود ثابت کنند که می توانند کار خود را به بهترین وجه انجام دهند.

اما داشتن این ذهنیت تا چه حد می تواند آنها را به هدف خود نزدیک تر کند؟متاسفانه این ذهنیت در آنها می تواند منجر به رخ دادن حوادث یا حتی اشتباهاتی شود که می تواند منجر به اتلاف وقت آنها شود.

در رانندگی مخصوصا در رانندگی ماشین های سنگین یکی از کارهایی که قوی شدن در آن به زمان بیشتری نیاز دارد وارد شدن به آهستگی به موقعیتی مانند پارک کردن، بررسی آن محدوده و تصمیم گیری به موقع در مورد چرخش و حرکت ماشین، دنده عقب گرفتن و در نهایت پارک آن است. بعضی از راننده ها معمولا از نقشه های آنلاین برای شناسایی موقعیت شرکت ها، استراحت گاه ها و یا ترافیک استفاده می کنند. آنها برای رسیدن، وارد شدن و پارک کردن برنامه ریزی می کنند. رانندگان باید سعی کنند که چه از نظر روحی و چه از نظرجسمی به تعادل رسیده تا بتوانند در وقت و هزینه های خود صرفه جویی کنند، ایمن تر برانند و پول بیشتری در بیاورند.

چند توصیه که برای رانندگان تازه کار در این زمینه به هدف ارتقای شغلی و ایمن تر بودن ارائه شده است را در زیر بخوانید:

از به وجود آمدن خطرات احتمالی در توقف گاه ها جلوگیری کنید

محل توقف راننده ها می تواند یکی از خطرناکترین مکان ها برای آنها باشد خصوصا برای راننده ای که کم تجربه است و کار خود را به تازگی شروع کرده است. اطمینان حاصل کنید که به آهستگی حرکت کنید تا بتوانید خطرات احتمالی را پیش بینی کنید و مهم تر از آن جای پارک مناسبی برای خود پیدا کنید. بهتر است که رانندگان لیستی از استراحتگاه ها و توقف گاه ها داشته باشند که برای پارک کردن مناسب هستند. برای این منظور می توان از اپلیکیشن های مختلف راه استفاده کرد.(می توانید در مورد استارت آپ های حمل و نقل نیز بدانید)

در صورت امکان یکی از سه یا چهار فضای باز را انتخاب کنید تا بتوانید به راحتی وسیله را عقب یا جلو کنید، بنابراین ممکن است از تصادف با مکان یا فردی که در سر راه شما قرار دارد جلوگیری شود. همیشه از سمت راننده برای انجام این کار استفاده کنید. اگر دو فضای باز وجود دارد، حتما طوری پارک کنید تا نزدیک ترین کامیون در سمت راننده باشد. این احتمال برخورد با کامیون دیگر را در نقطه کور کم می کند.

به اطراف مکانی که انتخاب کرده اید نگاه کنید. آیا امکان دارد شخصی در پارکینگ عمود بر شما باشد که راه شما را مسدود کند؟ آیا فضای بازی وجود دارد که شما در آن بتوانید به جلو حرکت کنید بطوری که مجبور نباشید مکان نامناسبی را برای پارک کردن پیدا کنید؟در نظر گرفتن و رعایت کردن تمامی این جوانب می بایست از طرف رانندگان تازه کار صورت بگیرد تا بتوانند فضای امنی را برای حرکت و توقف خودروی خود فراهم کنند تا دچار سوانح مختلف در حین کار نشوند.

برنامه دقیق داشته باشد

عجله کردن بدون داشتن برنامه ای دقیق می تواند تمامی رویاهای یک راننده تازه کار را در مورد شغلش به هم بریزد.در ابتدای کار از عجله کردن بپرهیزید و نخواهید که حتما سر ساعت از خواب بلند شوید، دوش بگیرید و صبحانه بخورید و شروع به کار کنید.برنامه های شما آنطور که می خواهید به صورت دقیق به پیش نمی روند و شما نمی توانید همیشه بگویید که در ساعت مشخصی و بعد از طی مسافت مشخصی در کنار خانواده خود خواهید بود.حتی رانندگان محلی نیز ممکن است سر وقت کار خود را به اتمام نرسانند و بیشتر از یک کارمند تمام وقت کار می کنند.(چه چیزهایی رانندگان کامیون را اذیت می کنند؟)

سرعت را همیشه پایین نگه دارید

احساس میکنید که نیاز دارید با سرعت برانید؟ فکر میکنید که باید زود به مقصد رسیده و بار بزنید؟ اکثر راننده های بی تجربه و تازه کار فکر می کنند که می توانند با طی نمودن هر چه با سرعت تر مسیر به درآمد بیشتری دست پیدا کنند. این نگرانی وجود دارد که راننده ای که تازه کار است و تسلط کافی بر روی راه و شرایط جاده ها ندارد، نتواند به راحتی و با مدیریت بر روی وسیله نقلیه اش مسیرها را به سرعت و دقت طی کند.به یاد داشته باشید که حتی کامیون هایی هایی که توسط رانندگان با تجربه اداره می شوند ممکن است دچار سانحه شوند و باید تحت کنترل کافی از سوی راننده باشند.با تجربه نبودن در رانندگی و استفاده به موقع و سریع از دنده در سرعت های بالا می تواند ریسک تصادفات را افزایش دهد.(چگونه مدیریت بهتری بر رانندگی داشته باشیم؟)

صبور بوده و بلند مدت فکر کنید

طول می کشد تا فردی مهارت های لازم، اعتماد به نفس و قدرت لازم در رانندگی را به منظور انجام صحیح آن به دست آورد. از این رو می بایست افراد همیشه به دنبال هدف خود بوده و خطرات احتمالی محیط اطراف خود را شناسایی کنند و به دنبال ساده ترین راه برای انجام کار خود باشند. و جزئیات اطراف از قبیل تاریخ، شرایط ترافیک، آب و هوا و نوع مسیر، دقت بیشتری داشته باشند.با صرف نمودن کمی زمان بیشتر می توان بر استرس غلبه نموده و تمرکز بیشتری برای یادگیری مهارت های لازم در رانندگی به منظور کنترل بیشتر وسیله نقلیه داشته باشند.افراد همچنین می بایست از گواهینامه رانندگی خود با خطر نکردن محافظت کنند تا به وسیله آن احترام و اعتماد لازم در حین کسب درآمد را به دست آورند.(یک راننده خوب چه راننده ای است؟)

مشکلات عدیده گمرک بازرگان و راه رهایی از آنها

جمعی از رانندگان ترانزیت در نامه‌ای به مدیر کل حراست گمرک جمهوری اسلامی ایران، از وجود «مشکلات عدیده گمرک بازرگان و عدم رسیدگی از طرف مدیریت حوزه مربوطه» خبر داده‌ و خواستار ورود حراست، به این موضوع شده‌اند.

در متن این نامه که در شبکه‌های اجتماعی و کانال‌های تلگرامی مرتبط با حمل‌ونقل جاده‌ای منتشر شده، آمده است:

حراست کل گمرک جمهوری اسلامی ایران

جناب آقای ریاضی

با سلام احترام

پیرو مشکلات عدیده در حوزه گمرک بازرگان و عدم رسیدگی از طرف مدیریت حوزه مربوطه، اینجانبان تعدادی از رانندگان ترانزیت عبوری از این گمرک توجه حضرتعالی را به پاره‌ای از مشکلات جلب می‌نماییم.(درباره دیگر مشکلات رانندگان ترانزیت بدانید)

1- موضوع دریافت وجوه نامتعارف گاه و بیگاه توسط بعضی از عوامل گمرک از رانندگان، به بهانه‌های واهی از قبیل ناخوانا بودن مدارک، تبدیل به یک رسم و عرف غلط در این گمرک شده است به‌نحوی‌که چنانچه راننده از پرداخت مبلغ درخواستی امتناع ورزد، قطعا برای عبور ترانزیت با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو خواهد بود. این موضوع از در ورود بیجک نویسی شروع شده و تا مامور ارزیاب، مامور کنترل ایکس‌ری، مامور کنترل سگ مواد یاب، مامور اندازه‌گیری سوخت و ... تسری یافته است.

2- تردد افراد غیر از پرسنل گمرک و رانندگان و همچنین نمایندگان شرکت‌ها، در محوطه گمرک عملا حوزه ترانزیت را که باید یک منطقه ایزوله باشد تبدیل به یک بازار آشفته کرده است. به‌نحوی‌که عملا امنیت کامیون‌های عبوری به صفر رسیده و این موضوع منتج شده است به بریدن چادر کامیون‌ها در طول شب و دست‌اندازی به محموله ترانزیتی، سوار شدن افراد قاچاق در داخل محوطه بار بدون اطلاع راننده، باز کردن جعبه کانتینر راننده، باز کردن کابین خود راننده و تهاجم فیزیکی به راننده، بازکردن پلمب بار، جاسازی مواد قاچاق از قبیل گازوییل و سیگار و داروهای ممنوعه و از این قبیل در کامیون. چنانچه راننده متوجه موضوع شود و اعتراض نماید، همان افراد غیر مسئول داخل محوطه ، فرد راننده را تهدید جانی می‌کنند.

3- همانگونه که اطلاع دارید در سنوات و ماه‌های گذشته رانندگان بی‌گناهی به دلیل جاسازی مواد مخدر در داخل محموله در کشورهای اروپایی و ترکیه ضمن بازرسی، دستگیر و روانه زندان شده‌اند این درصورتی است که گمرک بازرگان در ظاهر بالاترین کنترل و بازرسی را در حین عبور انجام داده و از قضا چیزی کشف نکرده است و بلافاصله که کامیون وارد گمرک ترک می‌شود، کنترل و بازرسی ترک‌ها منجر به کشف شده می‌شود. چگونه است که بازرسی‌های داخل کشور خودمان این مواد را کشف نکرده‌اند؟ آیا کسی پاسخگوی اتلاف عمر و زندگی و سرمایه آن راننده بی‌گناه خواهدبود؟ از طرفی عدم کنترل صحیح داخل گمرک بازرگان منجر به این شده که کشورهای اروپایی و ترک، دیدگاه کاملا منفی نسبت به کامیون ایرانی داشته باشند به‌طوری‌که در مرزهای ورودی اتحادیه اروپا این کامیون‌ها روزها در صف کنترل معطل می‌مانند. امروز به شکلی شده است که اگر کامیون ایرانی به گیت ورودی گمرک اتحادیه می‌رسد، بدون بحث به بازرسی‌های شدید هدایت می‌شود که نتیجه آن تخریب محموله ترانزیتی، تحمیل هزینه‌های مضاعف و مسائل روحی روانی است.

4- متاسفانه در شرایط امروز کشور عزیزمان در تقابل با تحریم‌های ظالمانه غرب، سیستم کنترل و خروجی گمرک بازرگان عملا به یک مشکل لاینحل تبدیل شده است در شرایطی که رئیس جمهور محترم برنامه ارتقای حجم مبادلات ایران و ترکیه را 3 میلیارد دلار هدف گذاری نموده، عملا با شرایط گمرک بازرگان این هدف بیشتر به یک آروزی دست نیافتنی می‌ماند تا به یک برنامه عملیاتی. حضرتعالی استحضار دارید این حجم از تجارت توسط این ناوگان و عمدتا توسط گمرک بازرگان باید ترانزیت شود حال تصور می‌کنید با عدم رسیدگی به مشکلات حوزه مذکور، این مهم انجام می‌شود؟

جناب آقای ریاضی؛

از حضرتعالی دعوت می‌شود شخصا به منطقه سفر کنید و از نزدیک درددل رانندگان را بشنوید بدون شک با حضور فیزیکی حضرتعالی گره بسیاری از این مشکلات را باز خواهد کرد.

کاظم نیمه‌فروش نیز در جایی دیگر نسبت به مشکلات موجود در مرز بازرگان برای کامیون‌های ایرانی هشدار داد.

او با بیان این‌که برای حل مشکل مرز بازرگان بهترین پیشنهادات را قبلاً مطرح کرده‌ام، اما نمی‌دانم به چه دلیل مسئولان مربوطه هیچ‌گونه علاقه‌ای به اجرایی کردن پیشنهادات مفید و راهگشای اهالی صنف حمل‌ونقل نشان نمی‌دهند، گفت: مشکل مرز بازرگان تراکم بسیار بالا و خارج از ظرفیت کامیون‌ها در این مرز است که در کنار تعلل پرسنل هر دو طرف مرز در پذیرش کامیون‌ها باعث معطلی و صف‌های طولانی در هر دو سوی مرز می‌شود.

او با بیان این‌که ایران با ترکیه(از روابط ترانزیتی ایران و ترکیه چه می دانید؟) سه مرز کامیونی دارد که دو مرز رازی (کاپیکوی) و سرو (اسندره) عملاً برای تردد به‌خصوص ناوگان ایرانی کاربردی ندارد چرا که هم از مسیر اصلی تردد ناوگان ایرانی دور است و هم مسیرشان بالأخص در فصل زمستان بسیار برف‌گیر است، گفت: از همه مهم‌تر از مناطق بسیار ناامن این کشور که محل فعالیت‌های گروه‌های تجزیه‌طلب تروریستی است عبور می‌کنند بنابراین و در عمل ایران تنها یک مرز کامیونی فعال با ترکیه دارد که همین مرز بازرگان است.

او ادامه می‌دهد:با هجوم تمامی کامیون‌ها برای عبور از این گذرگاه، این مرز به حالت ایستایی و قفل شدن می‌رسد، البته تعدادی از کامیون‌داران بومی این منطقه هم اکثراً بدون ایستادن در صف نوبت مرز و با استدلال بومی‌بودن که این نوع عبور بدون مراعات نوبت را حق خود می‌دانند، باعث بروز اختلافات و درگیری بین رانندگان می‌شوند.

این فعال حمل‌ونقلی و راننده کامیون در مسیرهای خارجی، ادامه داد: تنها راه رهایی از این مشکلات مرز بازرگان، افتتاح گذرگاه مرزی جدید در منطقه چشمه ثریا (گوشه یا بورآلان) بالاتر از شهر پلدشت و در مجاورت مرز زمینی فعال ترکیه با جمهوری نخجوان است که مزایای بسیار زیادی برای تردد ناوگان ایرانی دارد، این مرز حتی چندین سال است که مصوبه و تفاهم‌نامه رسمی بین ایران و ترکیه را نیز دارد اما مشخص نیست که به چه دلیل و باوجود این‌همه مشکل و دردسر در مرز بازرگان اجرایی نشده و نمی‌شود؟(در مورد مشکلات کامیون داران در مرزهای دیگر بدانید.)

او به مزایای افتتاح این مرز جدید اشاره کرد و گفت: از بالاترین نقطه مرزی ایران و ترکیه عبور می‌کند در نتیجه حداکثر فاصله را با مناطق ناامن و درگیری در خاک ایران و ترکیه با گروه‌های تروریستی دارا است و هم‌چنین از شهر الغدیر و مناطق اطراف آن گذر می‌کند که دارای قرابت‌های دینی و قومی بسیار زیادی با ایران است و مسیر آن‌ها بسیار سهل گذرتر از مسیر فعلی مورداستفاده ناوگان ایرانی است چراکه از کناره رود ارس می‌گذرد که دارای پستی‌وبلندی و گردنه‌های سخت گذر نیست درنتیجه مصرف سوخت کامیون‌ها را هم کاهش می‌دهد.

این راننده کامیون ادامه داد: هم‌چنین چون شهری در نزدیکی این منطقه نیست مشکلات مربوط به عبور بدون نوبت اشخاص بومی و درگیری‌های بعد آن‌هم اتفاق نخواهد افتاد. ضمن این‌که برای تسریع در بهره‌برداری از این مرز جدید هم نیاز به هزینه‌های بسیار اولیه نیست. چون راه در هر دو طرف مرز موجود است و فقط با مختصری محوطه‌سازی و تعدادی کانکس پیش‌ساخته می‌توان آن را در مرحله اول فقط برای عبور و مرور کامیون‌ها بهره‌برادری کرد و بار سنگین مرز بازرگان را هم کاهش داد هزینه‌هایی روی دوش دولت نخواهد گذاشت.

این راننده کامیون ادامه‌داد: البته با عبور اکثریت کامیون‌های ترانزیت ایرانی از این مرز جدید کامیون‌داران بومی منطقه مرزی بازرگان و اطراف آن‌هم راحت‌تر می‌توانند از بازرگان استفاده کنند و درگیری دائمی بین رانندگان در مورد عبور بدون نوبت این افراد هم از بین می‌رود.

محدود کردن حواس پرتی در رانندگی

ما اغلب از نیاز به محدود کردن حواس پرتی مان در هنگام رانندگی می شنویم. این جمله فورا ذهن مارا به سمت تصاویری از تلفن های همراه، ارسال پیام کوتاه و یا حتی وجود کودکان در صندلی عقب سوق می دهد.

با این حال، بسیاری از حواس پرتی های درونی و بیرونی شما ممکن است به عنوان حواس پرتی تشخیص داده نشوند. درک و محدود کردن حواس پرتی ها در حین رانندگی کمک به جلوگیری از حوادثی می کند که می توانند به کار شما را خاتمه دهند و یا بدتر از آن، ممکن است زندگی کسی را به پایان برسانند. راننده کامیون با عوامل مختلفی می تواند پریشان شود. تصادف یک کامیون دیزلی ممکن است اختلال بزرگی را حین تصادف با چند وسیله نقلیه دیگر در خطوط متعدد جاده ای ایجاد کند.(زمان مناسب برای کنار گذاشتن رانندگی)

در اینجا به طور مختصر به بعضی از حواس پرتی ها اشاره می کنیم:

حواس پرتی های بیرونی

حواس پرتی های خارجی برای شناسایی آسان هستند. چیزهایی در اطراف ما هستند که توجه ما را از رانندگی پرت می کنند، موسیقی، تلفن های همراه، اتومبیل هایی که در جلوی ما هستند، تابلوهای تبلیغاتی، عابران پیاده، هواپیما و مناظری مانند جاده ها یا کوه ها و یا هر چیزی که تمرکز ما را از خطرات بالقوه دور می کند، حواس پرتی است. رانندگی با حواس پرتی عامل اصلی تصادفات و مرگ و میر است تا رانندگی با عوامل دیگر.دو نمونه از حواس پرتی که شاید توجه کمتری به آنها می شد عبارتند از:

چک کردن نقشه

چک کردن نقشه نیز می تواند به صورت کامل باعث حواس پرتی رانندگان شود.رانندگانی که به مدت طولانی به جاده نگاه نمی کنند. این امر می تواند بسیار خطرناک باشد در حالی که راننده در ترافیک یا بزرگراه باشد و یا در تلاش برای حرکت.

رانندگی به صورت شیفتی

برای راندن در مسافت های طولانی بعضی راننده ها مجبورند که از راننده کمکی بهره ببرند. زمانی که یک راننده در حال استراحت است دیگر راننده می تواند بدون توقف رانندگی کند. با این حال در زمانی که فرد رانندگی نمی کند می تواند در صندلی استراحت مانده و خود عاملی برای منحرف کردن راننده در حال کار باشد. این نیز می تواند نوعی حواس پرتی جدی باشد اگر هر راننده فردی را به هر عنوان در کنار خود داشته باشد.

چک کردن آینه ها

چک کردن آینه ها نیز می تواند به اندازه چک کردن تلفن همراهتان خطرناک باشد.شما فکر می کنید که در حال انجام یک کار با تمرکز بالا هستید، اما همین کار می تواند برای چند ثانیه تمامی حواس شما را به سمتی دیگر سوق دهد، همچنین در حین این کار ممکن است ذهن شما به سمت افکار متفرقه دیگر کشیده شود.

حواس پرتی های درونی

آیا کسی در مورد حواس پرتی های درونی فکر می کند؟ برای حفظ امنیت باید از لحاظ ذهنی آماده بوده و بر آن کاری که در دست داریم تمرکز کافی داشته باشیم.
آیا به اندازه کافی استراحت کرده اید؟ آیا در مورد بحثی که در شب قبل با همسر خود داشته اید فکر می کنید؟ آیا با شکم پر خوابیده اید؟ آیا نگران این هستید که به خاطر ترافیک به موقع بار نزنید؟ آیا به اشتباهاتی فکر می کنید که در روزهای گذشته آنها را انجام داده اید؟ این نوع حواس پرتی می تواند تاثیر زیادی بر توانایی شما را در رانندگی با خیال راحت داشته باشد و نتایج بدی را رقم بزند.
از طرف دیگر هنگامی که از گروهی از رانندگان پرسیدند که چرا ما تصور می کردیم که رادیو شما را کمتر تحت تاثیر قرار داده است؟ بیشتر آنها گفتند که آهنگ های رادیویی را برای سال ها و مکررا شنیده اند. با این حال، همان آهنگ ها می توانست بر تمرکز حواس آنها در رانندگی تاثیر بگذارد.این ها شاید تنها چند عامل اصلی درونی باشد که رانندگان دائما با آنها درگیر باشند به هر حال تاثیر خود را بر روی رانندگی افراد می گذارند.(می توانید در مورد مشکلات دیگر رانندگان بیشتر بدانید.)

تازه کارها حواس خود را پرت می کنند

هنگامی که بحث از حواس پرتی است، یک تازه کار می تواند گاهی اوقات بدترین دشمن خود باشد.(یک راننده کامیون خوب چه ویژگی هایی دارد؟)
تمامی افکاری که در بالا گفته شد در هنگام رانندگی احتمال یک حادثه در آینده را افزایش می دهند. اگربه خاطر مسائلی که اذیتتان می کنند به خوبی نخوابیدید، رانندگی با خستگی نیز باعث می شود که مشکلات زیادتری به وجود بیاید. به اشتباهات خود فکر کنید، از آنها یاد بگیرید و رو به جلو حرکت کنید. به عنوان مثال توزیع کننده بار به شما یادآوری نمی کند که شما دو روز قبل فراموش کرده اید که به تریلر (در مورد تریلر بیشتر بدانید) خود سوخت برسانید و نمی داند که شما نوبت خود را فراموش کرده اید، او نمی داند که شما ممکن است تازه کار باشید و نتوانید تعادل بین کار و افکار خود را برقرار کنید تا بتوانید تمرکز کافی روی کار خود داشته باشید.پس تمامی این افکار می توانند تنها ذهن راننده تازه وارد را از تمرکز بر رانندگی خود محرف کنند.

امنیت کامیون های یخچالی

عبدالله خانعلی رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران در خصوص امنیت کامیون‌های یخچالی، گفت: هیچ‌کدام از کامیون‌های ما امنیت کافی را ندارند و تنها با توجه به ارزش محموله برای سارقان اولویت‌ بندی سرقت وجود دارد.

او با بیان این‌ که سارقین جاده بار تیرآهن را به‌ راحتی نمی‌توانند جابه‌جا کنند اما درب کانتینر یخچال‌دار را باز می‌کنند و گوشت یا مرغ را سرقت می‌کنند، گفت: گوشت و هر نوع مواد غذایی دیگر به‌راحتی در بازار تبدیل به پول می‌شود و برای همین است که سارقان جاده‌ها به سرقت از کامیون‌های یخچالی بیش‌تر تمایل دارند.(در مورد کامیون های یخچال دار بیشتر بدانید.)

او ادامه داد: ضمن این‌که گوشت دزدیده‌شده وقتی از کارتن بیرون آمد قابل رهگیری و ردگیری هم نیست و مشتری آن‌هم زیاد است.

خانعلی با بیان این‌ که معمولاً بار کامیون‌های یخچال‌دار ارزشمند است و گاهی محموله به ارزش یک‌ میلیاردی می‌رسد، ادامه داد: گاهی راننده با این امید که نزدیک ایستگاه‌های پلیس‌ راه امنیت کافی وجود دارد کامیون‌ خود را متوقف می‌کند که اتفاقاً گزارش‌های بیش‌تری از سرقت محموله در حوالی ایستگاه‌ های پلیس‌ راه داریم.

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران ادامه داد: از آن‌ جایی‌که در فاصله مبدأ تا مقصد پارکینگ و مجتمع خدمات‌ رفاهی کم است و فاصله شهرهای ما به دلیل اقلیم جغرافیایی ایران زیاد است به همین دلیل کامیون‌های یخچال‌دار طعمه‌های خوبی برای سارقان هستند و جان راننده هم برای محافظت از محموله خود درخطر است.

خانعلی ادامه داد: متأسفانه شرکت بیمه هم اعلام کرده است اگر کل محموله دزدیده شود خسارت تعلق می‌گیرد و اگر بخشی از بار دزدیده شود امکان پرداخت خسارت وجود ندارد؛ آیا باید راننده با دزد همکاری کند تا کل بار دزدیده شود و بعد بیمه خسارت دهد؟(در مورد بیمه رانندگان نیز بدانید.)

او با انتقاد از عدم وجود قوانین به‌روز و کافی برای حمایت از رانندگان حمل کالا، ادامه داد: در کشور ما راننده حق ندارد با خود وسیله دفاعی داشته باشد و اگر راننده بخواهد از خود در مقابل دزد دفاع کند به دلیل نداشتن هیچ نوع سلاح و وسیله‌ای عملاً توان کافی ندارد. درعین‌حال هم بیمه برای حمایت از رانندگان کامیون تبصره و بندهایی دارد که راضی‌کننده نیست.(چه قوانینی برای کامیون های یخچال دار وضع شده است؟)

منبع: تین نیوز

راننده کامیون و دلتنگی دوری از خانه

دلتنگی دوری از خانه خود را به عناوین مختلف مانند تحریک پذیر بودن، اضطراب، تنش یا فکر کردن دائمی به خانه نشان می دهد. در حالی که این احساسات ممکن است به دیگر حرفه ها هم آسیب برساند، می توانند خطری جدی برای کیفیت کار رانندگان کامیون باشد.

واقعیت این است که هر چقدر رانندگی برایتان لذت بخش باشد و شما به آن علاقه مند باشید، روزهایی نیز وجود دارند که ساعت های طولانی به دور از خانه را به دنبال خود دارد.حتی ممکن است که رانندگان کامیون به مرور زمان بیشتر از هر کس دیگری احساس تنهایی کنند.(می توانید در مورد زندگی رانندگان کامیون اطلاعات بیشتری کسب کنید)

به تعبیری هنگامی که شغل شما به دور از خانه است، چگونه این دوری را تحمل می کنید که دچار دلتنگی نشوید؟

حمل و نقل باید حرفه ای باشد که شما از آن لذت ببرید، امید است که با خواندن این مقاله بتوانید از پس دلتنگی دوری از خانه بر بیایید.

احساسات خود را جدی بگیرید

کم اهمیت جلوه دادن حس دلتنگی به اندازه نادیده گرفتن آن مهم است.بدون توجه مناسب، این احساسات می تواند به جای چند ساعت چند روز به طول بیانجامد، اما به یاد داشته باشید که بسیاری از رانندگان کامیون باید با احساس غربت کنار بیایند.
انسان ها به صورت طبیعی به کارهای روزمره عادت می کنند و کنار گذاشتن آن کارها برایشان استرس زا است.طبیعت رانندگی کامیون رها شدن از روزمرگی ها و غلبه بر آنها است چه شما مبتدی این کار باشید و چه کارآزموده آن.(می توانید در مورد خصوصیات راننده کامیون های برتر بیشتر بدانید.)

روزانه در تماس باشید

با خانواده و دوستان خود به طور روزانه در تماس باشید و از آنها سوال کنید که روز خود را چگونه گذرانده اند.در صورت امکان از اینترنت رایگان و بی سیم فضاهای عمومی بهره بگیرید بنابراین شما نه تنها می توانید صحبت کرده و صدای یکدیگر را بشنوید می توانید احساسات خود را به یکدیگر منتقل کنید.سعی کنید تا این کار را به یک عمل روزانه خانوادگی تبدیل کنید.حتی می توانید با فرزندانتان آواز بخوانید.

برای خانواده و دوستانتان عکس ارسال کنید

اگر شما و خانواده تان نمی توانید زمان خاصی را برای برقراری ارتباط تنظیم کنید، با ارسال عکس برای یکدیگر با هم در تماس باشید، این باعث می شود که شما احساس کنید که در آنجا هستید حتی زمانی که در فاصله های بسیار دور از آنها به سر می برید.(از دلایل علایق کودکان به کامیون چه می دانید؟)

از شهرهای مختلف برای خانوادتان کارت پستال بفرستید

کودکان به راحتی نمی توانند به ایمیل با اسم خود دسترسی داشته باشند. مبارزه با دلتنگی زمانی آسان تر خواهد شد که شما چهره آنها را هنگام دریافت چیزهایی که شما از شهرهای مختلف برایشان فرستادید مشاهده کنید.علاوه بر این، این خود نیز ابزار آموزشی بسیار خوبی است که کودکانتان شهرهای مختلف و مراکز آنها را به خوبی یاد بگیرند.

عکس اعضای خانواده تان را به همراه داشته باشید

عکس های فرزندتان تنها برای این نیستند که آنها را به همکاران خود نشان دهید بلکه می توانید با نگاه کردن به عکس های خانوادگی در هر زمانی بیشتر از پیش احساس بهتری داشته باشید. این یادآوری خوبی است برای اینکه بدانید برای چه کسی این کار را انجام می دهید و با انجام آن کیلومتر به کیلومتر به آنها نزدیک می شوید.

کابین خود را به خانه تان تبدیل کنید

از آنجا که شما وقت زیادی را در کابین کامیون خود صرف می کنید، سعی کنید آن را به همان اندازه آن را به فضای دنجی تبدیل کنید. یک رختخواب خوب و نرم باید همیشه در دسترس شما باشد. بالش و پتویی را به همراه داشته باشید که بوی فرزند یا همسرتان را بدهد.به علاوه این گزینه ها به شما کمک می کنند تا خواب بهتری داشته باشید و در روز بعد با احساس خیلی بهتری مواجه شوید.شما همچنین می توانید داخل کابین خود را با آویزان کردن یا چسباندن پوستر فیلم و یا بازیکن ورزشی مورد علاقه تان تزئین کنید و شاید بتوانید با اضافه کردن یه کتری یا دستگاه قهوه جوش و پخت غذا رنگ و بوی تازه تری به کابین خود ببخشید.(آیا از درد هنگام رانندگی اطلاعی دارید؟)

با بدن خود مهربان باشید

داشتن بدنی آماده می تواند با بدترین حالت های دلتنگی مبارزه کند. بر عکس آن احساس ضعف و بیماری نیز می تواند آن حالت ها را تشدید کند. نوشیدن آب زیاد، خوردن وعده های غذایی متعادل و خوردن میان وعده هنگامی که با احساس ضعف مواجه هستید و همچنین خواب کافی میتواند با حالت های بد دلتنگی مبارزه کند. از حذف وعده های غذایی بپرهیزید و سعی کنید از مواد غذایی فرآوری شده مانند فست فودها از قبیل سیب زمینی سرخ کرده و انواع سس ها دوری کنید.(با تغذیه سالم رانندگان کامیون بیشتر آشنا شوید.) علاوه بر این، فعالیت بدنی اندورفین ها را آزاد می کند، که به بهبود خلق و خوی شما و انتشار احساسات مثبت کمک می کند.این که شما بتوانید هنگام کار در جاده فرصت تمرین کردن داشته باشید بسیار چالش بر انگیز است.بنابراین در جاهایی که می توانید توقف کنید و پاهای خود را کشیده و حداقل به مدت 15 دقیقه به تمرین ورزشی بپردازید.اینها کارهایی است که برای برطرف کردن ضعف و دوری از احساس دلتنگی می توانید انجام دهید.

برای خود یک سرگرمی پیدا کنید

با گوش دادن به انواع فایل های صوتی مختلف یا دیدن جدیدترین فیلم ها از ذهن خود بیرون بیایید.می توانید کتاب خوانده و آنها را به خاطر بسپارید.

شخص دیگری را به همراه خود ببرید

دلتنگی دوری از خانه با پیمودن جاده ها به تنهایی بیشتر می شود. به همراه بردن شخصی که از نظر روحی به شما نزدیک است و هم صحبت شدن با او می تواند احساس متفاوتی را برای شما ایجاد کند.

در توقف های خود با دیگر راننده ها صحبت کنید

شما و همکارانتان همگی در یک شرایط هستید، پس چرا با یکدیگر صحبت نکنید و به معاشرت نپردازید؟وجود یک همکار می تواند به همان اندازه که خانواده تان برایتان هستند دلگرم کننده باشد.

استقلال پادادشی است که از رانندگی در جاده ها به دست می آورید و این دلیل خوبی برای اینکه چرا کامیون داران به آنچه انجام می دهند افتخار کنند است.ممکن است هرگز احساس غربت و دلتنگی نکنند، اما امیدواریم این راهنمایی ها بتواند این احساس را در صورت وجود آن کمتر کند.

منبع: ezfreightfactoring.com

شرایط ورود متقاضیان به بخش حمل و نقل جاده ای اصلاح شد

یک فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا، پیشنهاد کرد شرایط ورود متقاضیان به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای و رانندگی پایه‌ یکم اصلاح و در قوانین آن تجدید نظر شود.

محمد اتحادی با تاکید بر این‌که شرایط  ورودی دروازه حمل‌ونقل باید کنترل شود، اظهار کرد: اگر به صفحه نیازمندی‌های روزنامه‌ها و قسمت استخدام راننده پایه دوم شرکت‌ها مراجعه شود، مشاهده می‌شود شرایط جذب راننده پایه دوم داشتن دیپلم، گواهینامه معتبر، کارت سلامت، معرف، نداشتن سابقه فساد، عدم اعتیاد، مصاحبه و تعهداخلاقی ذکر شده است.

او گفت: اما برای ورود به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای پایه یکم، داشتن گواهینامه پایه یکم، مدرک تحصیلی سیکل و بالاتر، دوره آموزش چندروزه و داشتن کارت صحت سلامت کافی است و با این مدارک راننده آماده فعالیت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای می‌شود.(میتوانید در مورد تغییر ضوابط شرکت های حمل و نقل بیشتر بدانید.)

این عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها تاکید کرد: در این زمینه سوالاتی وجود دارد که لازم است مسئولان بیشتر دقت کنند و جوابگو باشند؛ یکی این‌که با این شرایط به‌کارگیری، آیا این راننده از تجربه کافی برای کار برخوردار هست؟ آیا باید با کامیونت رانندگی کند یا با کامیون‌های سنگین تریلر؟ آیا از وضع حوادث رانندگی، علل حوادث و آثار مخرب و زیان‌بار آن اطلاع دارد؟ آیا از مسئولیت سنگین و مهم این حرفه اطلاع دارد و احساس مسئولیت می‌کند؟

او اظهار کرد: از وزیر راه و شهرسازی(سایت وزارت راه و شهرسازی) و رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تقاضا دارم دروازه ورودی حمل‌ونقل جاده‌ای اصلاح و در قوانین آن تجدید نظر شود، رانندگی تاکسی درون‌شهری شرایط خاص خود را دارد، اما چرا هر فردی از شغل خود خسته شده، راحت وارد شغل رانندگی برون‌شهری می‌شود؟

این راننده افزود: چرا باید هر فرد غیرحرفه‌ای و ناآشنا به حمل‌ونقل، کامیون بخرد و بدون اطلاعات و تجربه کافی، وارد چرخه حمل‌ونقل شود، کامیون که خودروی سواری نیست؟چرا راننده کامیون در بین جاده نتواند لاستیک زاپاس خود را تعویض کند؟(مشکل تامین لاستیک حل شده است؟)

این عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها خاطرنشان کرد: چرا راننده کامیون که کارت هوشمند(در مورد کارت هوشمند بخوانید) حرفه‌ای گرفته است هنوز از فاصله بین شهرها اطلاع ندارد و یا نمی‌داند شهر مقصد تخلیه بار کجا و در کدام استان است؟ فاصله چند کیلومتر است و چه تعداد گردنه و سراشیبی دارد؟ چرا راننده کامیون باید با خواب آلودگی وخستگی رانندگی کند و باعث حادثه شود و خود و دیگر همکاران را هم از بین ببرد و چند خانواده را عزادار کند؟

اتحادی خاطرنشان کرد: تقاضا دارم برای ورود و ثبت‌نام رانندگان جدید که تقاضای اخذ کارت هوشمند دارند اول از انجمن صنفی کامیون داران یا انجمن صنفی رانندگان استان یک برگه تائید مبنی بر این‌که متقاضی در این حرفه فعال بوده و با رانندگی کامیون آشنایی دارد تهیه و اخذ شود و معرف متقاضی نیز سه راننده حرفه‌ای باشند که او را تایید و به انجمن صنفی مربوطه معرفی کنند و سازمان راهداری هم پس از طی مراحل آموزش و تحویل مدارک ذکر شده، برای متقاضی کارت هوشمند صادر کند.

ده ویژگی برتر یک راننده کامیون خوب

با کمی تمرین و آموزش، احتمالا اکثر مردم می توانند راندن یک تریلر یا یک کامیون را مدیریت کنند. با این حال رانندگی حرفه ای کامیون بیش از تنها هدایت یک وسیله نقلیه از نقطه الف تا نقطه ب است. رانندگی کامیون های بزرگ خیلی بیشتر ازتنها نگه داشتن های چرخ ها است.

آیا شما آرزو می کنید که نه فقط یک شغل، بلکه یک حرفه داشته باشید که در آن بهترین باشید؟

 ویژگی های یک راننده کامیون خوب را بخوانید:

قابل اعتماد

کامیون داران بزرگ کارهایی را انجام می دهند که می گویند چه زمانی و چگونه قصد انجام کار را دارند. آنها می دانند که کارفرمایان و مشتریان دارای ضرب العجل و برنامه هایی هستند که تحقق آن ها مربوط به عملکرد به موقع کامیون داران است چون کامیون داران بزرگ به دنبال مشکل نیستند.

با اعتماد به نفس

رانندگان در جاده ها به دور از "پشتیبانی فنی" هستند. رانندگان کامیون باید بتوانند تنها مسئولیت کامیون و محموله خود را به دوش بکشند و تصمیم گیری درست را در شرایط اضطراری انجام دهند همچنین باید قادر به مقابله کردن با تنهایی در روزهای کاری و یا شب باشند. رانندگان  خوب کامیون دانش و مهارت خود را به روز نگه می دارند به طوری که می توانند مشکلات را در زمانی که به وجود می آیند حل کنند، چه مشکلات مکانیکی،چه مشکلات ترافیکی و چه مسائل مربوط به بار(می توانید در مورد انواع بار مطالعه بیشتری داشته باشید). آنها یاد می گیرند چگونه به مدیریت جنبه های شخصی زندگی خود بپردازند، به طوری که مشکلاتشان به راحتی قابل حل شدن هستند چه در خانه و چه در جاده باشند.

خوش برخورد

این درست است که رانندگان کامیون زمان زیادی را در جاده ها تنها سپری می کنند، اما بهترین آنها "مهارت های مردم داری" را به خوبی می دانند. آنها می دانند چگونه با کارفرمایان، سایر رانندگان، کارگران اسکله، مشتریان و کارکنان خدمات ارتباط برقرار کنند، به طوری که تمام کسانی که با آنها در رابطه اند توسط آنها شنیده شده و محترم شمرده می شوند.رانندگان کامیون بزرگ با ارباب رجوع و حتی با بار خود به درستی رفتار می کنند.

 دارای مهارت های مکانیکی

رانندگان کامیون های بزرگ دارای دانش پایه ای درباره کامیون و ماشین های سنگین هستند. آنها می توانند در صورت لزوم تعمیرات لازم را به عهده بگیرند، مانند تغییر فیوز یا لامپ، و همچنین می توانند کاری را که به منظور اطمینان از تطابق خودرو و سایر استانداردهای ایمنی، مورد نیاز باشند را انجام دهند. این امر به داشتن محیط کار امن تر کمک می کند نه تنها برای خود کامیون داران بلکه برای هر کس دیگری که در کنار آنها جاده ها را طی می کنند.

 دارای مهارت های مدیریت اضطراب

رانندگان کامیون بزرگ می دانند چگونه اضطراب خود را مدیریت کنند. آنها اجازه نمی دهند که شکست هایشان روزهای زندگی شان را خراب کنند. آنها نسبت به اینکه که چگونه حرفه رانندگی کامیون می تواند فشار بر خود و خانواده هایشان داشته باشد حساس هستند و سعی می کنند که آن را با برنامه ریزی به خوبی برطرف کنند.

صادق

رانندگان کامیون نمی خواهند با کمترین هزینه کار کنند بلکه می‌کوشند در قبال هزینه‌ای که از باربری و صاحب کالا دریافت می‌کنند خدمت شایسته‌ای ارائه کنند.آنها همچنین قوانین و مقررات را دور نمی زنند. رانندگان بزرگ می دانند که در اینصورت نه دیگران بلکه خود را گول زده و به طور کامل و با خیال راحت تقلب می کنند.

هوشیار

کامیون داران بزرگ باید ازعوامل بسیاری از جمله وضعیت وسیله نقلیه خود، جاده ها و ترافیک آگاه باشند. چالش رانندگی نه فقط سطح دید بلکه تقریبا تمام حواس راننده است.رانندگان هوشیار با تمامی عوامل بیرونی از قبیل یک صدای عجیب وغریب، لرزش ناگهانی و یا حتی بو آشنا بوده و آنها را یک سیگنال هشدار زود هنگام که باعث ایجاد مشکل است می دانند. آنها باید بتوانند وضعیت خود را تشخیص داده و ارزیابی کنند حتی زمانی که خستگی به آنها می گوید که استراحت می تواند برایشان مفیدتر باشد.

دارای تناسب اندام

 یک راننده متناسب می تواند ساعت ها کار کند و همانطور قوی باقی بماند. رانندگان کامیون به سادگی به سطح مشخصی از نیروی فیزیکی نیاز دارند تا کار خود را به درستی انجام دهند.(در مورد مشکلات فیزیکی راننده ها بیشتر بدانید).

با سابقه در رانندگی

راننده کامیون بزرگ سابقه خوبی در رانندگی دارند. این به کارفرمایان و مشتریان اطمینان آن را میدهد که محموله شان امن است. رانندگان بزرگ نشان می دهند که بیمه و هزینه های تعمیرات وسیله نقلیه را پایین نگه می دارند. یک سابقه عالی رانندگی نشان می دهد که صاحب آن نه تنها به دیگران در شریک بودن جاده احترام می گذارد، بلکه خود و حرفه خود را نیز محترم می شمارد.(چگونه به شغل رانندگی مشغول شوید؟).

 دارای مجوز رانندگی تجاری

نیازی به گفتن ندارد که یک راننده کامیون موفق دارای مجوز CDL است. برای کسب گواهینامه رانندگی تجاری، رانندگان در آزمون هایی شرکت می کنند که ثابت کننده حداقل دانش و مهارت های مورد نیاز کشور صادر کننده مجوز است. با این وجود راننده کامیون های موفق از حداقل ها فراتر می روند. آنها با پیشرفت تجهیزات، ابزار، شیوه های کسب و کار و مقررات همگام هستند، بنابراین دانش و مهارت های آنها همیشه به روز است. این امر آن ها را قادر به کار با استرس کمتر و رضایت بیشتر می کند.

منبع: eaglefordshale.com

ادامه دار بودن مشکلات تامین لاستیک در کشور

کمبود و گرانی و تامین لاستیک، مدتی است از جمله مشکلات مهم فعالان حوزه حمل و نقل کشور به حساب می آید و پس از گذشت چندماه همچنان مشکل تامین لاستیک برای رانندگان کامیون ها و اتوبوس ها حل نشده است.

 محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس نیز با اشاره به ادامه مشکل کامیون داران در تأمین لاستیک، گفته است: در شرایط کنونی با کمبود حدود 500 هزار حلقه تایر در کشور مواجه هستیم و طبق پیش بینی ها این کمبود تا پایان سال به حدود یک میلیون حلقه لاستیک خواهد رسید. او همچنین عنوان کرده برداشت اعضای کمیسیون عمران مجلس این بوده که برخی از دستگاه ها در تأمین لاستیک کوتاهی داشته اند.

به گفته این نماینده مجلس، اعضای کمیسیون عمران مجلس در این راستا پیگیر مشکلات کامیون داران هستند و قرار است که نشست ویژه ای در روز سه شنبه با حضور وزاری صمت(سایت وزارت صنعت،معدن و تجارت) ، راه و شهرسازی (سایت وزارت راه و شهرسازی) و رئیس بانک مرکزی برگزار شود تا رونده تأمین لاستیک ها تعیین تکلیف شود.

در حالیکه وزارت صمت مدعی شده برای خرید لاستیک مورد نیاز ثبت سفارش ها انجام شده و اسناد آن برای تأمین ارز به بانک مرکزی ارسال شده است، و آن ها منتظر تامین ارز از سوی بانک مرکزی هستند، بانک مرکزی نیز اعلام کرده است که ما برای تأمین ارز مشکلی نداریم. آنچه باعث تناقض و سوال شده است این است که پس چرا همچنان مشکلات تامین لاستیک مورد نیاز کشور دچار مشکل است که اگر از سوی این دو نهاد هیچ مانعی برای تامین آن وجود ندارد.

در همین رابطه مصطفی تنها سخنگوی انجمن صنفی لاستیک سازان و فعال حوزه صنعت لاستیک می گوید:« مشکل آنجا است که اگر برای واردات لاستیک گشایش اعتبار صورت بگیرد بلافاصله قابل تامین نیست، تایر جز اقلامی نیست که به راحتی بتوان آن را از سوپر مارکت تهیه کرد.»
او ادامه می دهد:« برای تامین لاستیک در حجم نیاز کشور ابتدا باید به شرکت های تایرساز بین المللی سفارش تولید دهیم (البته اکنون چون هیچ جای دنیا دیگر لاستیک به ما نمی فروشد عملا منظورمان همان کشور چین است) بنابراین در ابتدا باید به آن ها سفارش تولید داد و و بعد از آن سفارش در مرحله تولید قرار می گیرد و  سپس  زمانی طی می شود تا محصول سفارش شده به کشور حمل و وارد شود که حمل و ترخیص این محصولات از چین به ایران فقط یک ماه طول می کشد.»

این فعال حوزه صنعت لاستیک می افزاید:« نباید این نکته را هم فراموش کرد که تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی یک موضوع است و اینکه ارز تخصیص داده شود و بتوان از آن استفاده کرد هم یک موضوع دیگر است. این مشکل نه تنها برای واردات لاستیک که حتی تولیدکنندگان لاستیک را هم برای تامین مواد اولیه با آن رو به رو هستند.»

او ادامه می دهد:« اکنون بانک چین که طرف پرداخت ها از مبدا کشور ایران به مقصد چین بوده است از ابتدای ماه نوامبر کلیه فعالیت های خود را در رابطه با ایران متوقف کرده و پولی از ایران نمی پذیرد و خدمات بانکی به بانک های ایرانی ارائه نمی دهد. هیچ بانک دیگری هم تا کنون جایگزین کونلون بانک درچین نشده است. در نتیجه حتی اگر تخصیص ارز انجام شده باشد شما نمی توانید این ارز را به طرف تجاری در چین برسانید که چه لاستیک و چه مواد اولیه را به شما تحویل دهد.»

به گفته این فعال حوزه صنعت لاستیک، از دست دادن وقت برای حل مشکل تبادلات ارزی در اقتصاد کشور، پایداری تولید و برای نیازمندی های واردات پیامدهای خود را دارد و کشور دچار معضل می شود. اگر نیاز رانندگان کامیون ها که در چرخه اقتصادی نقش مهمی دارند حل نشود و کامیون ها حرکت نکنند، در ابتدا کشور با جابه جایی مواد غذایی که نیاز مهم کشور است دچار مشکل می شود و در مراحل بعدی ترانزیت و حمل و نقل مسافران هم به مشکل خواهد خورد.در شرایط کنونی برای واردات لاستیک به میزان کافی تا پایان سال، به اعتباری حدود ۳۲۰ میلیون دلار نیاز است که بانک مرکزی باید نسبت به تأمین ارز اقدام کند.

صدیف بدری با اشاره به مشکلات کامیون داران در تأمین لاستیک، گفت: کمیسیون عمران مجلس به صورت ویژه پیگیر مشکلات کامیون داران است، از این رو در هفته گذشته نشستی را با حضور مسئولان وزارت صمت و بانک مرکزی برگزار کرد.

بروکراسی اداری برای تأمین ارز مهم ترین مشکل در خرید لاستیک کامیون

نماینده مردم اردبیل، نیر و نمین در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در شرایط کنونی یک از مشکلات عمده، بروکراسی اداری تعریف شده دولت برای تخصیص ارز به کالاهای اساسی است و این مسئله نه تنها مشکلات را حل نکرده، بلکه این وضعیت را پیچیده تر کرده است.کامیون ها در سال به حدود یک میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک نیاز دارند

او با بیان اینکه بر اساس آمارها به صورت سالیانه کامیون ها به حدود یک میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک نیاز دارند، افزود: در شرایط کنونی کامیون ها با کمبود لاستیک در کشور مواجه هستند.بیشترین مشکلات در رابطه با تأمین ارز خرید لاستیک توسط بانک مرکزی است، البته مسئولان بانک مرکزی اعلام می کنند که روند تأمین ارز مشکلی نداردبیشترین مشکلات در رابطه با تأمین ارز خرید لاستیک توسط بانک مرکزی است، البته مسئولان بانک مرکزی اعلام می کنند که روند تأمین ارز مشکلی ندارد.

گزارش مجلس به روسای مجلس و جمهور درباره مشکل خرید لاستیک کامیون‌داران

او با اشاره به پیگیری های کمیسیون عمران درباره پرونده لاستیک کامیون داران طبق ماده 234 آیین نامه داخلی مجلس، گفت: در هفته های پیش روی این کمیسیون گزارشی را درباره عوامل تعلل و تأخیر در خرید و عرضه لاستیک به کامیون داران تهیه می کند و ضمن قرائت گزارش در صحن علنی مجلس، این گزارش به رئیس جمهور و رئیس مجلس برای پیگیری ارسال خواهد شد.
در شرایط کنونی برای واردات لاستیک به میزان کافی تا پایان سال، به اعتباری حدود 320 میلیون دلار نیاز است که بانک مرکزی باید نسبت به تأمین ارز اقدام کند. در شرایط کنونی اگر مدیریتی برای بحث لاستیک کامیون ها صورت نگیرد، احتمال دارد که مشکل جدیدی بیشتر از مشکلات گذشته بروز کند و برای رفع کمبود لاستیک تا پایان سال به اعتباری حدود 320 میلیون دلار نیاز است.

منبع: پدال نیوز

رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از تشکیل کمیته مشترک بین نماینده رانندگان کامیون و بیمه تکمیلی برای شناسایی و رفع مشکلات در این حوزه خبر داد و گفت: ایرادات اولیه بیمه تکمیلی کامیونداران رفع شد.

غلامحسین دغاغله درباره پیگیری رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون اظهار داشت: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای(سایت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای) تلاش کرده است، موضوع «بیمه تکمیلی» راننده ها را با توجه به شرایط و وضعیت راننده ها ، به دقت دنبال کند.

* ۷۰۷ هزار راننده کامیون و همسران آنها تحت پوشش بیمه تکمیلی 

او ادامه داد: در این حوزه کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل بار کشور فرایند کار را دنبال کرد، با یکی از شرکت های بیمه (آتیه سازان حافظ) قرارداد منعقد شد و این قرارداد در مرحله اول شامل راننده و همسر او می شود.(در مورد تغییر ضوابط قانونی شرکت های حمل و نقل اطلاعات بیشتری کسب کنید)

دغاغله ادامه داد: تاکنون ۷۰۷ هزار نفر از راننده ها و همسران آنها برای بیمه تکمیلی ثبت نام کرده و مشمول بیمه تکمیلی شده اند.

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: در مرحله اول فعلا راننده و همسر وی مشمول این طرح شده است و موضوع فرزندان راننده ها هنوز به نتیجه نرسیده است، ضمن آنکه رانندگان درخواست داشته اند، پوشش های این بیمه تکمیلی افزایش یابد که ما موضوع را به شرکت بیمه منتقل کرده ایم.

* تشکیل کمیته مشترک نماینده راننده ها و بیمه برای رفع مشکلات 

دغاغله بیان کرد: به تازگی جلسه کارگروه ویژه بیمه تکمیلی با حضور نماینده راننده ها و تشکل ها و انجمن های صنفی آنها برگزار شد.

او به جلسه هفته گذشته رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با کمیسیون عمران درباره بیمه تکمیلی راننده ها اشاره کرد و گفت: در این جلسه موضوع افزایش مشمولان بیمه تکمیلی رانندگان کامیون نظیر فرزندان آنها مطرح شد، افزایش پوشش های درمان نظیر بیمه تکمیلی زایمان و غیره مدنظر قرار گرفت، همچنین موضوع وحدت رویه در پرداخت خسارت به راننده ها دنبال شد.

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: خروجی جلسه با کمیسیون عمران این بود که کمیته ای متشکل از نماینده انجمن صنفی راننده ها و نماینده شرکت بیمه به شکل هفتگی یا هر پانزده روز یکبار برگزار شود تا برای حل سه مشکل مذکور و دیگر موارد خاص دستاورد مناسبی حاصل شود.

دغاغله اظهار داشت: به هر حال در برخی استان ها راننده ها شکایات زیادی در باره بیمه تکمیلی داشتند، البته در برخی استانها هم شکایات چندانی نداشتیم، بنابراین قرار شد این موارد در کمیته هفتگی دنبال شود که بین نماینده راننده ها و نماینده بیمه برگزار می شود.

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اضافه کرد: از آن منظر که طرف قرارداد این بیمه تکمیلی، کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل بار کشور است، این کانون نیز باید موضوعات را در کمیته مدنظر، دنبال کند.

دغاغله اظهار داشت: قطعا ما نمی توانیم مدعی شویم که همه مشکلات رفع شده است، اما هر چه زمان می گذرد، شرایط مناسب تر و روند رو به مطلوب است، تلاش کرده ایم، مشکلات رانندگان به تدریج در این حوزه کاهش یابد، البته همانطور که گفته شد در برخی استان ها رانندگان در این حوزه مشکل چندانی ندارند.به هر حال شاید در ماه های ابتدایی این پروژه مشکلاتی رخ داد ، اما پیش بینی می کنیم که روند رو به مطلوب باشد.

* رفع ایرادات اولیه بیمه تکمیلی کامیون داران 

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بیان کرد: ماه های ابتدایی قرارداد بیمه تکمیلی راننده های کامیون ایرادات زیادی داشت، به عنوان مثال مراکز درمانی طرف قرارداد بیمه مذکور اعلام نشده بود، نحوه ارائه مدارک در مراکزی که خارج از طرف قرارداد بود، مشخص نبود، بنابراین در جلسات مستمری که برگزاری شد بسیاری مشکلات مطرح و رفع شد.
او توضیح داد: مراکز درمانی طرف قرارداد بیمه تکمیلی به تفکیک استان برای راننده ها مشخص شد، این موضوع به ادارات کل استان ها ابلاغ کردیم و در کانون ها و اتحادیه های راننده ها هم اطلاع رسانی شد، همچنین نحوه مراجعه برای اخذ معرفی نامه بستری در بیمارستان برای راننده ها شفاف شد.

دغاغله با اشاره به اینکه شعب بیمه در استان ها و شهرستان ها برای راننده ها مشخص و معرفی شد، افزود: همچنین مقرر شد نماینده بیمه در روزهای مشخص در مراکز تجمع راننده ها، نظیر پایانه های بار در استان ها، (می توانید در مورد مراکز توزیع بار بیشتر بدانید) حضور یابد و اسناد درمان آنها را دریافت می کند و یا نسبت به ارائه معرفی نامه اقدام می شود که این شرایط موجب شده است که کار راننده ها در این حوزه تسهیل شود.

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: از سوی دیگر، برخی از مشکلات رانندگان در حوزه بیمه تکمیلی هنوز رفع نشده است، به عنوان مثال در یکی از استان ها، راننده ای برای درمان یک بیماری ۷۰۰ هزار تومان هزینه کرده است، اما بیمه تکمیلی فقط ۲۰۰ هزار تومان به وی بابت خسارت پرداخت کرده است که مقرر شد موضوع به سرعت بررسی و نتیجه مشخص شود.

دغاغله با بیان اینکه بیمه تکمیلی رانند ها هنوز مشکلاتی دارد که رفع نشده است، گفت: با این حال روند رو به مطلوب است، طبق برآوردی که در استان ها داشته ایم، اوایل نارضایتی بین راننده ها زیاد بود، اما هر چه زمان می گذشت، ثبت نام ها بیشتر می شد و نارضایتی راننده ها کاهش می یافت و قطعا با تشکیل کمیته مشترک نماینده بیمه و نماینده راننده ها برای بررسی رفع مشکلات، از بسیاری از مشکلات عبور خواهیم کرد.

منبع: 55online.ir

اجلاس ۱۲۱ شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی در لندن با حضور ایران

مذاکره ایران با روسیه، اجلاس 121 شورای سازمان بین المللی دریانوردی در لندن با حضور ایران، همکاری ایران و روسیه در ۴ حوزه حمل و نقل، همکاری آذربایجان و هند برای توسعه حمل و نقل و ترانزیت از مهمترین اخبار حوزه بنادر و دریانوردی در هفته گذشته بودند که به آن ها می پردازیم.

مهندس محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در هفته گذشته به روسیه سفر کرد و در رویداد هفته حمل و نقل آن کشور شرکت کرد. در این سفر، توسعه حمل و نقل ریلی درایران و توسعه همکاری ها در چهارچوب کریدور شمال- جنوب با مقامات روسیه، هند و آذربایجان مورد مذاکره قرار گرفت.

 اهم اخبار حوزه بنادر و دریانوردی در هفته‌ای که گذشت به شرح زیر است:

مذاکره ایران با مقامات روسیه، آذربایجان و هند برای توسعه حمل و نقل و ترانزیت

مهندس محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در هفته گذشته به روسیه سفر کرد و در رویداد هفته حمل و نقل آن کشور شرکت کرد. در این سفر، توسعه حمل و نقل ریلی درایران و توسعه همکاری ها در چهارچوب کریدور شمال- جنوب با مقامات روسیه، هند و آذربایجان مورد مذاکره قرار گرفت.

همکاری ایران و روسیه در ۴ حوزه حمل و نقل

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به همکاری ایران و روسیه در حمل و نقل ریلی، دریایی، جاده‌ای و هوایی در سفری که به روسیه داشت از برنامه‌ریزی برای توسعه شبکه ریلی و استفاده از ظرفیت کریدور شمال- جنوب خبر داد و گفت: جمهوری اسلامی ایران برای دریافت کالاهای کشورهای عضو و سایرکشورها از بنادر جنوبی خود، زمینه‌های زیادی را فراهم کرده است. ما بندر چابهار را که تنها بندر اقیانوسی جمهوری اسلامی ایران است را گسترش دادیم. چند ماه گذشته این بندر با حضور ریاست جمهوری ایران افتتاح شد، همچنین طرح توسعه ریلی و جاده‌ای که بتوانیم از طریق آن بارهای کشورهای ذینفع و علاقه‌مند را دریافت کنیم و بتوانیم به شمال انتقال بدهیم را توسعه داده‌ایم.

بیانیه سازمان بنادر در خصوص وضعیت فنی و ایمنی ناوگان دریایی ایران

سازمان بنادر و دریانوردی در بیانیه ای با اشاره به وضعیت فنی و ایمنی ناوگان دریایی جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: عملکرد ایمنی و کیفیت ناوگان یک کشور با کمک بررسی سوابق بین‌المللی کنترل و بازرسی، سوانح دریایی و ممیزی عملکرد از کشتی‌های آن کشور ارزیابی و تعیین می‌شود، نه ادعاهای شفاهی که به سود یا علیه آن مطرح می‌شود و آمریکا رویکرد و اقداماتی علیه روح و روند آیمو برای ارتقاء کشتیرانی بین‌المللی از طریق همکاری اتخاذ نموده است.

شرکت ایران در اجلاس ۱۲۱ شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی در لندن

هفته گذشته محمد راستاد مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی در اجلاس ۱۲۱ شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی، گفت:جمهوری اسلامی ایران به مکانیسم‌های اعمال‌شده که منجر به محدودیت برای فعالیت‌های ناوگان کشتیرانی کشور شده اعتراض کرده است و امیدواریم با توجه به منطقی که در این سند مدنظر است، شاهد حمایت دبیرخانه و کشورهای عضو سازمان بین‌المللی دریانوردی در این رابطه باشیم.
محمدعلی حسن‌زاده معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با اعلام این مطلب که اتصال بندری ایران به آسیای میانه با بهره‌برداری از اسکله رو-روی بندر امیرآباد تقویت می شود از بهره‌برداری از این اسکله در بهار ۹۸ خبر داد و مجموعه سرمایه‌گذاری‌های داخلی و خارجی را در بنادر شمالی کشور تشریح کرد.

ایجاد ۳ شهر لجستیکی در بنادر چابهار، شهیدرجایی و امام‌خمینی (ره)

هفته گذشته همچنین معاون بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: در بنادر چابهار، شهید رجایی و امام‌خمینی (ره) سه شهر لجستیکی ایجاد خواهد شد و به زودی شهر چهارم در سطح کشور در اراضی پشتیبانی فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی(ره) خواهد بود. این نشان دهنده نقش و جایگاه ممتاز بنادر در توسعه و پیشرفت اقتصادی کشور است.

برگزاری همایش ICOPMAS۲۰۱۸ با حضور ۳۶ کشور در تهران

محمدرضا الهیار معاون مهندسی و توسعه امور زیربنایی سازمان بنادر و دریانوردی جزئیات همایش ۳ روزه ICOPMAS ۲۰۱۸ را تشریح کرد و گفت: به مقالات کاربردی در صنعت دریایی در این دوره اهمیت خاصی داده‌ایم و برای کاهش هزینه‌ها امسال برای اولین بار اپلیکیشن موبایلی همایش راه‌اندازی شده که مقالات همایش در آن قابل دسترسی است.

اتمام فاز ۳ طرح توسعه بندر شهیدرجایی تا پایان دولت دوازدهم

الهیار همچنین در حاشیه نشست خبری در جمع خبرنگاران اعلام این مطلب که ۱۲ دستگاه گنتری کرین برای بندر شهیدرجایی با سرمایه ۱۰۴ میلیون یورو خریداری شده است، گفت: روند ساخت و ساز در فاز ۳ با پیشرفت خوبی در حال اجرا است؛ ضمن اینکه کارهای مهندسی این فاز نیز رو به اتمام بوده و فعالیت ساخت و ساز و خاکبرداری آغاز شده است.

قیمت سوخت شناورهایی که در آب‌های داخلی تردد می‌کنند هر لیتر ۳۰۰۰ ریال است

هادی حق‌شناس معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با تکذیب افزایش قیمت سوخت شناورها که به نقل از وی در برخی رسانه ها عنوان شده بود، تاکید کرد: قیمت سوخت شناورهایی که در آب‌های داخلی تردد می‌کنند هر لیتر ۳۰۰۰ ریال است.

دموراژ کانتینر بازنگری می‌شود

روانبخش بهزادیان مدیرکل امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی گفت: به منظور اعمال حاکمیت بیشتر بر حمل و نقل دریایی در راستای بند ۲۵ وظایف و اختیارات سازمان بنادرو دریانوردی، بازنگری تعرفه دموراژ کانتینر در دستور کار این سازمان قرار گرفته است.