جایگزینی ناوگان فرسوده حمل و نقل با برندهای چینی

انتشار خبر نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل در شبکه‌های اجتماعی با واکنش منفی رانندگان و کامیون داران مواجه شده است به طوری‌ که آنان در این زمینه عنوان کرده‌اند:

 تصمیم اخیر مبنی بر جایگزینی این کامیون‌ها با کامیون‌های اروپایی تحت عنوان طرح نوسازی ناوگان فرسوده، ضربه سنگین و جبران ناپذیری به صنعت حمل‌ونقل وارد خواهد کرد که تاوان آن‌ را رانندگان و مردم پرداخت می‌کنند نه وارد‌کنندگان این کامیون‌ها.

تجربه صنعت حمل‌ونقل نشان داده پس از ورود کامیون‌های چینی از سال ۱۳۸۴ به چرخه ناوگان کشور، به علت کیفیت و ایمنی بسیار پایین این خودروها، تصادفات بسیار سنگین به وقوع پیوسته و خسارات جانی و مالی بسیار زیادی به رانندگان و سایر افراد جامعه تحمیل شده است.

یوسف منتظری فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا در مورد تاثیر مونتاژ ناوگان چینی در ایران به‌جای ناوگان اروپایی بر فعالیت شرکت‌های خودروساز داخلی، گفت: این کار سود سرشاری برای شرکت‌های خودروساز داخلی به همراه دارد و از دیگر تاثیرات این اقدام، دریافت ارز دولتی ۴۳۰۰ تومانی برای واردات کشنده‌ها و فروش کشنده‌ها با ارز آزاد 15 هزار تومانی است.(در مورد شرکت های حمل و نقل داخلی نیز بخوانید)

یوسف منتظری گفت: همچنین واردات قطعات به صورت منفصله(CKD) که فقط با پرداخت ۳۵ درصد گمرکی در اختیار خودروسازان قرار می‌گیرد و به کامیوندار با احتساب 100 درصد گمرکی فروخته می‌شود از دیگر امتیازاتی است که نصیب خودروسازان می‌شود. در کنار این مزایا برای خودروسازان، کیفیت بسیار پایین کشنده‌های چینی و غیر قابل اطمینان بودن آنها چه در بحث فنی و چه در بحث ایمنی، عدم کارایی لازم در مسافت‌های طولانی و یافت نشدن قطعات و عدم ارایه خدمات این خودروها در سایر کشورها از جمله مشکلاتی است که با ورود این خودروها به کشور برای رانندگان و کامیونداران به وجود می‌آید.(برای اطلاعات بیشتر در مورد کشنده ها کلیک کنید)

مشکلات وارد کردن ناوگان های باری چینی:

1. مقرون به صرفه نبودن در طولانی مدت (خرابی‌های متعدد و مصرف سوخت بالا)

2.هزینه نگهداری بالا برای مالک به علت خرابی‌های متعدد و کارکرد نامتعادل و غیر قابل اطمینان در دمای منفی۲۰ درجه و بالای ۴۰ درجه نیز از دیگر مشکلاتی است که در صورت ورود این خودروها به ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور گریبانگیر رانندگان می‌شود.

منتظری با بیان این‌که قیمت‌ این خودروها نیز به مراتب بالاتر از قیمت واقعی کشنده‌های اروپایی است، گفت:

در بسیاری از کشورها، ورود این کشنده‌ها به علت ایمنی پایین و آلایندگی بالا نسبت به کشنده‌های اروپایی، ممنوع است و این خودروها فقط تا ایتالیا می‌توانند تردد کنند.

کرایه حمل توافقی به نفع کامیون داران نیست

یک راننده کامیون به تشریح و بررسی وضعیت کامیون‌داران و اثرات کرایه حمل بار توافقی بر وضعیت صنف حمل و نقل جاده ای پرداخت.

جلیلی با بیان اینکه مدیریت حمل‌ونقل متأسفانه در دست افرادی است که صاحب برنامه و راه‌حل برای حل‌وفصل مشکلات نیستند، گفت: بعد از تجمع‌های اعتراضی کامیون‌داران متأسفانه شاهد تصمیماتی هستیم که نتوانسته وضعیت کامیون‌داران را بهبود دهد.

او با انتقاد از وجود بخشنامه‌های فوری و دستوری که می‌تواند تا سال‌ها اثر مخرب خود را بر بخش حمل‌ونقل داشته باشد، گفت: انتقاد ما به بخشی است که بر توافقی بودن کرایه اعتقاد دارند درحالی‌ که کرایه حمل بار توافقی بلای جان کامیون‌داران شده است.(در مورد کرایه حمل بار بیشتر بدانید)

او در خصوص اثرات کرایه توافقی بر ناکارآمد کردن سیستم حمل‌ونقل نیز گفت: کرایه توافقی به هیچ عنوان به نفع راننده نیست. کرایه توافقی یعنی از مشهد تا شیراز به یک راننده تریلی ۶۰۰ هزار تومان داده شود درحالی‌که راننده مجبور است ۳۰۰ هزار تومان آن را گازوئیل بزند و برای تأمین هزینه‌های لاستیک و قطعات و موتور هم بماند. همچنین نتیجه کرایه توافقی همین فرسودگی ناوگان و عدم استقبال رانندگان از طرح‌های نوسازی و تبدیل شدن ایران به مهم‌ترین بازار خرید ماشین‌های چینی  است.

جلیلی همچنین از نحوه تعیین و اجرای طرح تن بر کیلومتر انتقاد کرد و گفت: این طرح قرار است برای نجات راننده از کرایه توافقی مطرح شود و به مرحله اجرا برسد و ما امیدواریم دستخوش حواشی نشود.

وی ادامه داد: من اوضاع امروز را نتیجه پدیده ای بنام «کرایه توافقی » می‌دانم. کرایه توافقی باعث شده هنوز محاسبات مربوط به افزایش نهادهای حمل‌ونقل (لاستیک و روغن و...) وارد نرخ کرایه نشود و در این شرایط طبیعتاً کرایه پاسخگوی مخارج نیست و شاهد آن هستیم که بعضی‌ کامیون‌ها این‌قدر با ضرر کارکردند که لاستیک‌شان تمام شد و کنار جاده رها شدند بعضی دیگر به اعتراض روی آورده و سنگ در شیشه یکدیگر می‌زنند. پس بی دلیل نیست که «کرایه توافقی» را منشأ این مشکلات می‌نامم.

در مورد تامین لاستیک میتوانید در اینجا بخوانید

جلیلی پیش‌بینی خود را در مورد آینده ناوگان حمل و نقل جاده ای اینگونه بیان کرد:

به‌زودی ورشکستگی و توقف ناوگان را در قالب کامیون‌های رها شده شاهد خواهیم بود.

بن بست نوسازی ناوگان فرسوده جاده ای

داود کریمی راننده و فعال حمل و نقل جاده ای در مورد طرح نوسازی ناوگان فرسوده جاده ای گفت: نوسازی ناوگان جاده‌ای فرسوده طرحی بسیار ضروری و به زبان آوردنش راحت اما اجرایی کردنش بسیار  مشکل است.

داود کریمی وضعیت نوسازی ناوگان فرسوده را در حال حاضر «قفل شده» توصیف کرد و گفت: به نظر می‌رسد نوسازی ناوگان گزینه خوبی بود که اروپا و چین به طمع تصاحب این بازار، در شرایط رکود و آشفتگیِ اقتصادی که شرکت‌های تولید کننده خودروهای سنگین اروپائی با آن مواجه‌اند و چینی‌ها که در این صنعت رو به ترقی و به‌دنبال تصاحب بازارهای بیشتره هستند، با نظرات آمریکا در مورد برجام مخالفت کنند.به هر حال برجام پاره شد، تورم ارزی ایجاد شد و طرح نوسازی ناوگان نیز خلاصه شد به همان چند صد دستگاهی که شرکت‌ها از یک سال قبل ثبت‌نام و تا قبل از تورم ارزی تحویل داده بودند، بقیه ثبت نام کنندگان هم هنوز بلاتکلیف و بدون برنامه هستند.(در مورد ناوگان فرسوده بیشتر بدانید)

در این باره منصور معظمی مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) نیز در همان زمان و در پنجمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران اعلام کرده بود: 202 هزار خودرو سنگین در سه سال آینده نوسازی خواهند شد.

او همچنین گفته بود: برای انجام این کار به 10 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری نیاز داریم که بخش قابل‌توجهی از این مبلغ توسط وزارت نفت و سیستم بانکی تأمین خواهد شد و 20 درصد هم توسط مالک خودرو سنگین فرسوده تأمین می‌شود .

با توجه به این جریانات در اسفند سال گذشته پروژه نوسازی ناوگان عمومی جاده‌ای موسوم به پروژه کلیدبه‌کلید با تحویل 200 خودرو ساخت سایپا دیزل به متقاضیان آغاز شد.

 حسن صالحی‌نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در خصوص تغییرات نرخ ارز و تأثیر آن در این مگاپروژه، گفته بود:

 مگاپروژه «کلیدبه‌کلید» و جایگزین کردن خودروهای تجاری فرسوده سنگین با خودروهای تجاری جدید، طوری طراحی‌شده که با کمترین تأثیرپذیری ارزی و ریالی، ازنظر قیمتی برای متقاضیان جذاب باشد.برای تأمین بخشی از قطعات موردنیاز خودروها از ارز بانک مرکزی با نرخ رسمی استفاده و بخشی دیگر از محل صندوق توسعه ملی تأمین خواهد شد که به همین دلیل، کم‌ترین تأثیرپذیری پروژه را از تغییرات نرخ ارز شاهد خواهیم بود.(در مورد تامین لاستیک و قطعات با ارز دولتی بیشتر بدانید)

او همچنین افزوده بود: تأمین ریالی این پروژه نیز در صورت مدیریت بخش ارزی، دستخوش تغییر آن‌چنانی نخواهد شد و پیش‌بینی می‌شود درنهایت تغییراتی کمتر از نرخ تورم را تجربه کند، بااین‌حال، دستگاه‌های متولی امر در تلاش‌اند تا اعداد و ارقام را طوری تنظیم کنند که قیمت‌های نهایی برای رانندگان و خریداران خودروها جذاب باشد.

بازار سیاه تامین لاستیک و مشکلات آن

یک کامیون‌دار و فعال حمل‌ونقل از وضعیت نابسامان بازار لاستیک و افزایش هزینه‌های نگهداری کامیون گلایه کرد.

داوود بهرامی راننده تریلر با بیان اینکه تعداد لاستیک در بازار بسیار کاهش‌یافته است و تقریباً نایاب شده است، گفت: در صورت پیدا شدن لاستیک قیمت آن بسیار گران است و  بابت خرید آن با مشکلات زیادی مواجه هستیم.(در مورد مشکلات تامین لاستیک برای کامیون داران کلیک کنید)

او همچنین گفت: مبلغی که راننده برای ۱۸ حلقه لاستیک چینی باید بپردازد برای هر جفت دست‌کم ۸ میلیون تومان پول نقد است و توجه داشته باشید که این رقم قیمت لاستیک چینی است. لاستیک «میشلن» حدود ۱۲ میلیون تومان است و در صورت تداوم گرانی و نایابی لاستیک در بازار طولی نمی‌کشد که تمام کامیون‌ها از بی‌لاستیکی و نبود قطعات به‌خودی‌ خود خاموش می‌شوند و از ناوگان حمل و نقل به کنار رانده می شوند.

داوود بهرامی در رابطه با چند ماه اخیر گفت: قبلاً حداقل می‌توانستیم لاستیک را به‌صورت قسطی خریداری کنیم ولی حالا فقط به‌صورت نقدی آن‌ هم از بازار سیاه امکان تهیه لاستیک وجود دارد.

به گفته این فعال حمل‌ونقل جاده‌ای لوازم ‌یدکی کامیون ها هم خیلی گران شده است طوری که بعضی از قیمت‌ها از چند برابر هم حتی گذشته است.

داوود بهرامی در آخر در مورد مشکلات تامین لاستیک کامیون داران گفت:

 واقعاً نمی‌دانیم باید چگونه کار کنیم که صرفه اقتصادی داشته باشد با این وضعیت سرمایه کامیون‌داران در حال از بین رفتن است و اگر فکری به حال ما و ناوگان باری  جاده ای نکنند جبران‌کردن خسارات ناشی از آن تقریباً غیرممکن است.(در مورد مشکلات ناوگان باری کشور بیشتر بدانید)

خطر کامیون‌های خودران برای شغل کامیونداران

با بهره‌مندی از کامیون‌های خودران، صنعت حمل و نقل در آینده به باراندازهای خودران نیز مجهز خواهد شد که راننده‌های انسانی بارهای خود را به آن تحویل داده و سپس کامیون‌های خودران بارها را به سراسر کشور منتقل خواهند کرد. تحقق این موضوع می‌تواند تأثیر بسزایی بر درآمد رانندگان داشته باشد.

گزارش‌های جدید در مورد پروژه کامیون‌های بدون راننده نشان می‌دهد که کامیون‌های خودران می‌توانند جای 294000 شغل در صنعت کامیون‌داری را اشغال کنند. همچنین این گزارش‌ها بر این نکته تأکید می‌کنند که مدیران و سیاستگذاران این صنعت باید فرایند کنار گذاشتن رانندگان انسانی را تا بیشترین حد امکان به فرایندی نرم و تدریجی تبدیل کنند.

با اتخاذ تصمیم‌های درست می‌توان از حذف رانندگان کامیون در صنعت حمل‌ونقل جلوگیری کرد

بدیهی است که بدون اتخاذ تصمیم‌های درست، اتوماسیون باعث از بین رفتن شغل رانندگی خواهد شد و بسیاری از رانندگان با درآمد متوسط و پایین، بیکار خواهند شد و درآمد اشخاص مستقل از صنعت حمل و نقل کمتر و کمتر خواهد شد.

با این که سیستم‌های خودران در حال حاضر در تمام حالات حمل و نقل در حال توسعه و ارتقاء هستند، صنعت کامیون‌داری به احتمال بسیار زیاد جزو نخستین صنایعی است که این سیستم‌ها را می‌پذیرد. در حال حاضر، بهترین حالت برای کامیون‌های خودران که با عقل بیشتر جور در می‌آید این است که باراندازها در انتهای مسیرهای طولانی قرار بگیرند. از آن‌جایی که برای سیستم‌های خودران کنونی، رانندگی در محیط‌های شهری کار دشواری است، رانندگان انسانی می‌توانند در این محیط‌ها هدایت کامیون‌های خودران را بر عهده بگیرند و رانندگی در جاده‌های طولانی را به کامیون‌های خودران بسپارند تا بدون راننده در آن‌ها حرکت کنند. باید در نظر داشت این کار ممکن است باعث استخدام رانندگان زیادی بشود ولی به طور قطع دستمزد آن‌ها بسیار کم خواهد بود.

از طرفی، استفاده از فناوری کامیون‌های خودران می‌تواند باعث افزایش "دیجیتالی‌سازی" صنعت کامیون‌داری و استفاده بیشتر بازارگاه‌های مبتنی بر اپلیکیشن‌ بشود. گفتنی است این مورد نیز می‌تواند درآمد رانندگان را پایین‌ بیاورد چون این اپلیکیشن‌ها هزینه بارگیری و حمل بار پایین می‌آورند.

کارشناسان توصیه می‌کنند تعامل بسیار خوبی بین پرسنل، مدیران و سیاستگذاران صنعت وجود داشته باشد و این همکاری بر سه پایه اصلی استوار باشد:

1-بسط و گسترش صنعتی که کارگران به آن دسترسی آسانی داشته باشند.

2-وضع استانداردهای کاری باثبات‌تر و قوی‌تر که به خوبی از پرسنل حمایت کنند.

3- سرمایه‌گذاری بر روی نوآوری‌هایی که دسترسی به اهداف اجتماعی، اقتصادی و زیست‌محیطی را امکان‌پذیر می‌کنند.

هدف این اصول این است که آینده‌ای بسازند که در آن صنعت به گونه‌ای تغییر کند که هم به نفع بازار باشد و هم به نفع کارگر. توصیه می‌شود رانندگان محلی مانند کارمندانی دسته‌بندی شوند که در این صنعت  مشغول به کارند و رشد و ارتقاء آن کمک می‌کنند. رانندگان باید آموزش ببیند و مورد حمایت قرار بگیرند تا بتوانند با کامیون‌های خودران کنار بیایند و بهره‌وری آن‌ها را بالا ببرند.

آیا می‌دانید بازی کامیون‌های خودراناز کجا شروع شده است؟؟ برای مطالعه کلیک کنید

منبع: truckinginfo

رانندگان موظف به پرداخت هزینه کالای شرکت های حمل و نقل نیستند

مصطفی پناهنده در جمع روسای ادارات راهداری و مسئولان انجمن‌های صنفی گفت: تمامی هزینه‌ها از سوی برخی شرکت‌ها در خصوص بعضی از کالاها بر رانندگان تحمیل شده است و عدم توجه به این موضوع موجب تشکیل کمیسیون‌های رسیدگی به تخلفات شده و شرکت‌ها موظف به پاسخگویی هستند.

پناهنده، خطاب به مسئولان شرکت‌های حمل و نقل گفت: با توجه به اعطای مجوز وظائفی به شما محول شده است که باید طبق ضوابط و مقررات حمل و نقل به مقصد برسد. او هم چنین داشتن مدیر فنی به لحاظ کنترل ناوگان باری را امری مهم عنوان کرد و گفت: دقت در درج مشخصات مبدأ و مقصد، ارقام کرایه‌های حمل و سایر موارد از جمله وظائف شرکت‌ها بوده و قابل رصد کردن است و می بایست بر روی بارنامه به جز کرایه، بیمه و درصد حق دولت مطلب دیگری درج نشود و طبق اسناد دقیق مشخص نوشته شود و عدم رعایت هر یک از موارد فوق موج جرائم ناشی از رسیدگی در کمیسون‌ها خواهد شد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان همدان با اشاره به اینکه نکته قابل توجه دیگر رعایت ظواهر و جوانب فیزیکی شرکت‌ها است، گفت:

علاوه بر الزام در حفظ و نگهداری تأسیسات، سایر شئونات لازم نیز باید رعایت شود و یکی دیگر از موارد مهم، متصدیان به کار گرفته شده در شرکت‌های حمل و نقل است، گفت: علی رغم لزوم حضور مدیران شرکت‌ها بعضا متصدیان، عامل انجام امور شده و حتی فراتر از شرح وظائف عمل می‌کنند که این موارد ضرورت دقت نظر مدیران شرکت‌ها را هر چه بیشتر می طلبد و لازم است مدیران شرکت‌ها با ملبس کردن متصدیان به اونیفورم و درج اتیکت، نام فعالان حوزه خود را به ارباب رجوع بشناسانند.

 بازرسی و نظارت از شرکت‌ها به شکل مستمر، ویژه و نامحسوس انجام می‌شود و می بایست با رعایت مقررات از بروز مشکلات جلوگیری کنیم به ویژه در این برهه که حساسیت امور اقتصادی زیاد شده لازم است با رقابت سالم و رعایت قوانین، فعالیتی مناسب ارائه شود.لزوم بغل نویسی این ناوگان و حفظ و نگهداری و استفاده از این ناوگان بسیار مهم است و مالکان شرکت‌ها باید به این موضوع توجه کنند.

مصطفی پناهنده با اشاره به اینکه فعالیت در شرکت‌ها تنها با حضور داشتن کافی نیست، گفت: بکارگیری توان شرکت‌ها امری ضروری است و باید با اتخاذ راهکارهای مناسب، همه شرکت‌ها دامنه فعالیت خود را گسترش دهند.

وی در پایان بر تکمیل مندرجات بارنامه به منظور پیشگیری از قاچاق کالا، رعایت نرخ عرف طبق تعرفه‌های اعلام شده، صدور بارنامه جهت ناوگان ملکی شرکت ها، ارسال به موقع فیش های واریز شده، عوارض دولتی حمل بار حداقل هفته ای یکبار و کنترل و نظارت توسط انجمن ها تأکید کرد.

امکان عدم همکاری سازمان ها و انجمن های حمل کالا

امکان قطع همکاری با  تشکل‌های صنفی در صورت عدم تعیین اعضای هیئت‌مدیره جدید آن‌ها وجود دارد.

اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان تهران در نامه‌ای به کانون انجمن‌های صنفی کارگری رانندگان جاده‌ای حمل کالای استان تهران و همچنین انجمن صنفی کارگری رانندگان حمل‌ونقل کالای برون‌شهری شهر تهران، از امکان قطع همکاری با این تشکل‌های صنفی در صورت عدم تعیین اعضای هیئت‌مدیره جدید آن‌ها خبر داد.

متن این نامه که تصویر آن در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده، آمده است به شرح زیر است:

با عنایت به اعلام اداره کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی استان تهران مبنی بر فقدان شرایط عضویت آقای محمد خانبلوکی در هیئت مدیره آن کانون و انجمن های صنفی، دیوان هیئت اداری مربوط به عدم امکان فعالیت بازنشستگان در تشکل‌های کارگری ابلاغ گردیده، مقتضی است بدون فوت وقت با تشکیل جلسه هیئت مدیره نسبت به جایگزنی نامبرده و تعیین اعضای هیئت مدیره جدید اقدام و مراتب را به این اداره کل اعلام نمایید.خاطرنشان می‌سازد در صورت عدم اقدام عاجل در این خصوص، این اداره کل بنا بر تکالیف قانونی نسبت به لغو تمامی قراردادها و تفاهمات منعقده فی مابین و در نتیجه قطع کلیه همکاری‌ها با آن کانون و انجمن صنفی اقدام خواهد کرد.

تاریخ ارسال این نامه همچنان که در تصویر زیر آمده، 10 شهریور ماه است.

آسان شدن واردات کالای ضروری کامیون داران به کمک ارز دولتی

رئیس کمیته حمل‌ونقل مجلس از تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اختصاص ارز دولتی برای تأمین ۱۵ قلم ضروری کامیون‌داران خبر داد.

شادمهر کاظم‌زاده گفت: در نشست  کمیته حمل‌ونقل مجلس وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف شد که در حوزه ثبت سفارش اقلام ضروری کامیون داران که حدود 15 قلم است، اقدامات لازم را صورت دهد، همچنین سازمان تعزیرات و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان نیز متعهد شد که با اقدامات سودجویانه افراد در احتکار اجناس و اقلام مورد نیاز کامیون‌داران برخورد کند.

شادمهر کاظم زاده در مورد واردات کالای ضروری کامیون داران نیز گفت:

از طرف دیگر در ماه گذشته به‌صورت هفتگی، او به  عرضه 60 هزار حلقه لاستیک در ماه گذشته اشاره کرد و گفت: یکی از گله‌ها و مشکلات کامیون‌داران، توزیع نامناسب لاستیک بود که این مسئله موجب افزایش قیمت این محصول شد، از این‌رو مقرر شد اقدامات مقتضی برای کاهش مشکلات کامیون داران در این حوزه صورت گیرد.

این نماینده مردم در مجلس دهم افزود: یکی دیگر از مشکلات کامیون داران، تحویل سهمیه سوخت بر اساس پیمایش بود که مقرر شد که شرکت پخش و پالایش، نسبت به اصلاح سامانه مذکور اقدام کند.

شادمهر کاظم‌زاده گفت در آخرگفت: گزارش این کمیسیون درباره وضعیت و اقدامات صورت گرفته برای حل مشکلات کامیون داران به صحن علنی مجلس ارسال شده است که در هفته‌های آتی تقدیم هیأت رئیسه مجلس برای قرائت در صحن می‌شود.

نشست اخیر کمیته حمل‌ونقل مجلس برای بررسی مشکلات کامیون‌داران با حضور نمایندگان تمام دستگاه‌ها ازجمله سازمان تعزیرات، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی، راهداری و نماینده صنف کامیون داران برگزار شد.

استقرار سازمان بنادر و دریانوردی در شهرهای بندری

دوری از تمرکز گرایی در تهران، و انجام کارهای عملیاتی با انتقال سازمان بنادر به شهرهای ساحلی.

بهروز فتحی یکی از کارشناسان لجستیک گفت:شاید اگر سازمان بنادر و دریانوردی به‌ جای استقرار در تهران در شهرهای ساحلی جنوب کشور مستقر شود که قطب صنعت بندری و دریانوردی کشور هستند، از تمرکزگرایی خلاص شده و به‌دور از سیاسی‌کاری‌ها و بازی‌های قدرت، به کار اصلی و عملیاتی بپردازد.

تمایل کارآفرینان به کارآفرینی در شرق 

این کارشناس این مطلب را پس از انتشار این نمودار که در یک گروه تلگرامی منتشر شد مطرح کرد که طی آن مشخص می‌شود شهر نیویورک دیگر ثروتمندنشین‌ترین شهر جهان نیست و طبق آمار جدید هنگ‌کنگ با داشتن 10هزار سوپر میلیاردر به عنوان ثروتمندنشین‌ترین شهر جهان را از آن خود کرده است. این نمودار نشان می‌دهد ثروت با یک حرکت آهسته از غرب به شرق در حال انتقال است و کارآفرینی و کارآفرینان تمایل به کسب و کار در شرق را بر غرب ترجیح می‌دهند.

بهروز فتحی گفت: البته توجه به این نکته بسیار حائز اهمیت است که هر دوی این شهرها، شهرهای بندری هستند، لذا می‌توان این‌گونه نیز برداشت کرد که شهرهای بندری بزرگترین نقاط تمرکز کار و سرمایه در جهان هستند و این موضوع مشخص می‌کند توجه به بنادر و شهرهای بندری بسیار حائز اهمیت و توجه است.

فتحی در مورد اسقرار سازمان بنادر و دریانوردی در پایتخت گفت: متاسفانه دید ایشان اصلاً چنین نبود و تهران را که به‌عنوان مرکز استقرار سازمان بنادر بود همچون قبله کسب و کار خود نگاه می‌کردند که متاسفانه چنین نگاهی در خصوص تمام صنایع، سازمان‌ها و شرکت‌ها وجود دارد که همه چیز با مرکز هماهنگ باشد در حالی‌که اصل کار و عملیات در بنادر است.

این کارشناس ادامه داد: شاید اگر سازمان بنادر و دریانوردی به‌جای استقرار در تهران در شهری همچون بندرعباس، بندر امام خمینی یا شهری نزدیک‌تر به سواحل جنوب کشور مستقر شود که قطب صنعت بندری و دریانوردی کشور هستند، از این تمرکز گرایی کمی خلاص شده و به‌دور از سیاسی‌کاری‌ها و بازی‌های قدرت، به کار اصلی و عملیاتی بپردازد.

فتحی در آخر تاکید کرد: برای این‌که جمعیت‌ بزرگ جویای کار و سرمایه‌گذاران به‌سمت شهرهای بندری جذب شوند باید کاری کرد که در این شهرها سازمان‌هایی تشکیل شود که همه امور از صفر تا صد در آنها قابل انجام باشد نه این‌که همواره وابسته به مرکز باشند.

تصحیح رابطه حقوقی صادر کننده بارنامه و راننده خودمالک

یک راننده خودمالک با طرح این سوال که جایگاه خودمالکی در قوانین و مقررات عمومی حمل‌ونقل جاده‌ای کجاست؟ گفت: سهم حمل‌ونقل جاده‌ای توسط کامیون‌های تحت مالکیت شرکت‌های حمل‌ونقل در کشور چقدر است؟

محسن متقین سوالات خود را اینگونه مطرح کرد:

چرا با گذشت بیش از بیست سال، سازمان راهداری و مسئولین بخش حمل‌ونقل جاده‌ای رابطه حقوقی میان راننده خودمالک را با شرکت صادرکننده بارنامه در هاله‌ای از ابهام گذاشته‌اند و هرگز قسمتی در بارنامه‌ها تحت این عنوان تعریف نکرده‌اند؟ و مهم‌تر از آن اینکه چرا اجرای مصوبات شورای عالی ترابری در این خصوص همچنان مشهود نیست؟

وی به تشریح مصوبات شورای عالی هماهنگی ترابری کشور به‌ عنوان بالاترین مرجع تصمیم‌گیرنده در این خصوص پرداخت و گفت: در مصوبه شماره ۱۹ با تصویب اساسنامه شرکت‌های سهامی خاص پایانه‌ها بخشی از وظایف این شرکت‌ها تعریف‌شده است و اجرای تعرفه‌های مصوب حمل کالا از بنادر یکی از این  موارد است؛ به این معنا که در بنادر باید تعرفه‌ای وجود داشته باشد تا توسط آن‌ها اجرا شود. دوم انعقاد پیمان‌های حمل کالا به‌عنوان کارگزار با صاحبان کالا و انعقاد پیمان‌های لازم با شرکت‌های حمل‌ونقل و صاحب وسیله نقلیه تک‌واحدی است. بنابراین در اینجا هم صاحب وسیله نقلیه تک‌واحدی به رسمیت شناخته‌شده که باید با عنوان کارگزار با وی قرارداد حمل تنظیم و منعقد شود.

این راننده خودمالک گفت: در جلسه پانزدهم شورا نیز چگونگی اداره ترمینال‌های عمومی بنادر ورودی کشور در بنادر امام خمینی،عباس و بوشهر به تصویب رسیده و وزارت راه مکلف شده است تا شرکت‌های اداره‌کننده ترمینال‌ها در این بنادر را ایجاد شود.

او پیشنهاد داد که برای تعیین رابطه حقوقی میان صادرکننده بارنامه و کامیون خود مالک و تک‌واحدی بایستی در بارنامه بخط این رابطه طبق تعریف قوانین مربوطه منعکس شود.

محسن متقین همچنین افزود: قانون‌گذار سه نوع ارتباط بین کامیون های حامل کالا و شرکت حمل‌ونقل را تعریف کرده است، نخست اینکه مالکیت کامیون متعلق به شرکت باشد. دوم اینکه کامیون تحت پوشش شرکت باشد و با عقد قرارداد استیجاری و حداقل به مدت شش ماه و راننده کارمند شرکت محسوب شود و سوم اینکه کامیون تک‌واحدی خودمالک با عقد قرارداد با مالک (قراردادی) حداقل به مدت شش ماه داشته باشد.

او در آخر توضیح داد که بهتر است این سه نوع رابطه حقوقی شامل رابطه مالکیت با شرکت دوم رابطه استیجاری و قراردادی در بارنامه‌های صادره در آینده پیش‌بینی شود تا تکلیف کامیون خود مالک و نحوه به‌کارگیری آن نیز به‌تبع مشخص شود.

آیا می‌دانید بارنامه چیست؟؟ و چه انواعی دارد؟ برای مطالعه کلیک کنید.