رانندگان تازه کار

بیشتر رانندگان تازه کار می خواهند تنها کامیون خود را روشن کرده و برانند. آنها مایل به آزادی عمل در جاده ها هستند و می خواهند به شرکت های حمل و نقلی خود ثابت کنند که می توانند کار خود را به بهترین وجه انجام دهند.

اما داشتن این ذهنیت تا چه حد می تواند آنها را به هدف خود نزدیک تر کند؟متاسفانه این ذهنیت در آنها می تواند منجر به رخ دادن حوادث یا حتی اشتباهاتی شود که می تواند منجر به اتلاف وقت آنها شود.

در رانندگی مخصوصا در رانندگی ماشین های سنگین یکی از کارهایی که قوی شدن در آن به زمان بیشتری نیاز دارد وارد شدن به آهستگی به موقعیتی مانند پارک کردن، بررسی آن محدوده و تصمیم گیری به موقع در مورد چرخش و حرکت ماشین، دنده عقب گرفتن و در نهایت پارک آن است. بعضی از راننده ها معمولا از نقشه های آنلاین برای شناسایی موقعیت شرکت ها، استراحت گاه ها و یا ترافیک استفاده می کنند. آنها برای رسیدن، وارد شدن و پارک کردن برنامه ریزی می کنند. رانندگان باید سعی کنند که چه از نظر روحی و چه از نظرجسمی به تعادل رسیده تا بتوانند در وقت و هزینه های خود صرفه جویی کنند، ایمن تر برانند و پول بیشتری در بیاورند.

چند توصیه که برای رانندگان تازه کار در این زمینه به هدف ارتقای شغلی و ایمن تر بودن ارائه شده است را در زیر بخوانید:

از به وجود آمدن خطرات احتمالی در توقف گاه ها جلوگیری کنید

محل توقف راننده ها می تواند یکی از خطرناکترین مکان ها برای آنها باشد خصوصا برای راننده ای که کم تجربه است و کار خود را به تازگی شروع کرده است. اطمینان حاصل کنید که به آهستگی حرکت کنید تا بتوانید خطرات احتمالی را پیش بینی کنید و مهم تر از آن جای پارک مناسبی برای خود پیدا کنید. بهتر است که رانندگان لیستی از استراحتگاه ها و توقف گاه ها داشته باشند که برای پارک کردن مناسب هستند. برای این منظور می توان از اپلیکیشن های مختلف راه استفاده کرد.(می توانید در مورد استارت آپ های حمل و نقل نیز بدانید)

در صورت امکان یکی از سه یا چهار فضای باز را انتخاب کنید تا بتوانید به راحتی وسیله را عقب یا جلو کنید، بنابراین ممکن است از تصادف با مکان یا فردی که در سر راه شما قرار دارد جلوگیری شود. همیشه از سمت راننده برای انجام این کار استفاده کنید. اگر دو فضای باز وجود دارد، حتما طوری پارک کنید تا نزدیک ترین کامیون در سمت راننده باشد. این احتمال برخورد با کامیون دیگر را در نقطه کور کم می کند.

به اطراف مکانی که انتخاب کرده اید نگاه کنید. آیا امکان دارد شخصی در پارکینگ عمود بر شما باشد که راه شما را مسدود کند؟ آیا فضای بازی وجود دارد که شما در آن بتوانید به جلو حرکت کنید بطوری که مجبور نباشید مکان نامناسبی را برای پارک کردن پیدا کنید؟در نظر گرفتن و رعایت کردن تمامی این جوانب می بایست از طرف رانندگان تازه کار صورت بگیرد تا بتوانند فضای امنی را برای حرکت و توقف خودروی خود فراهم کنند تا دچار سوانح مختلف در حین کار نشوند.

برنامه دقیق داشته باشد

عجله کردن بدون داشتن برنامه ای دقیق می تواند تمامی رویاهای یک راننده تازه کار را در مورد شغلش به هم بریزد.در ابتدای کار از عجله کردن بپرهیزید و نخواهید که حتما سر ساعت از خواب بلند شوید، دوش بگیرید و صبحانه بخورید و شروع به کار کنید.برنامه های شما آنطور که می خواهید به صورت دقیق به پیش نمی روند و شما نمی توانید همیشه بگویید که در ساعت مشخصی و بعد از طی مسافت مشخصی در کنار خانواده خود خواهید بود.حتی رانندگان محلی نیز ممکن است سر وقت کار خود را به اتمام نرسانند و بیشتر از یک کارمند تمام وقت کار می کنند.(چه چیزهایی رانندگان کامیون را اذیت می کنند؟)

سرعت را همیشه پایین نگه دارید

احساس میکنید که نیاز دارید با سرعت برانید؟ فکر میکنید که باید زود به مقصد رسیده و بار بزنید؟ اکثر راننده های بی تجربه و تازه کار فکر می کنند که می توانند با طی نمودن هر چه با سرعت تر مسیر به درآمد بیشتری دست پیدا کنند. این نگرانی وجود دارد که راننده ای که تازه کار است و تسلط کافی بر روی راه و شرایط جاده ها ندارد، نتواند به راحتی و با مدیریت بر روی وسیله نقلیه اش مسیرها را به سرعت و دقت طی کند.به یاد داشته باشید که حتی کامیون هایی هایی که توسط رانندگان با تجربه اداره می شوند ممکن است دچار سانحه شوند و باید تحت کنترل کافی از سوی راننده باشند.با تجربه نبودن در رانندگی و استفاده به موقع و سریع از دنده در سرعت های بالا می تواند ریسک تصادفات را افزایش دهد.(چگونه مدیریت بهتری بر رانندگی داشته باشیم؟)

صبور بوده و بلند مدت فکر کنید

طول می کشد تا فردی مهارت های لازم، اعتماد به نفس و قدرت لازم در رانندگی را به منظور انجام صحیح آن به دست آورد. از این رو می بایست افراد همیشه به دنبال هدف خود بوده و خطرات احتمالی محیط اطراف خود را شناسایی کنند و به دنبال ساده ترین راه برای انجام کار خود باشند. و جزئیات اطراف از قبیل تاریخ، شرایط ترافیک، آب و هوا و نوع مسیر، دقت بیشتری داشته باشند.با صرف نمودن کمی زمان بیشتر می توان بر استرس غلبه نموده و تمرکز بیشتری برای یادگیری مهارت های لازم در رانندگی به منظور کنترل بیشتر وسیله نقلیه داشته باشند.افراد همچنین می بایست از گواهینامه رانندگی خود با خطر نکردن محافظت کنند تا به وسیله آن احترام و اعتماد لازم در حین کسب درآمد را به دست آورند.(یک راننده خوب چه راننده ای است؟)

مشکلات عدیده گمرک بازرگان و راه رهایی از آنها

جمعی از رانندگان ترانزیت در نامه‌ای به مدیر کل حراست گمرک جمهوری اسلامی ایران، از وجود «مشکلات عدیده گمرک بازرگان و عدم رسیدگی از طرف مدیریت حوزه مربوطه» خبر داده‌ و خواستار ورود حراست، به این موضوع شده‌اند.

در متن این نامه که در شبکه‌های اجتماعی و کانال‌های تلگرامی مرتبط با حمل‌ونقل جاده‌ای منتشر شده، آمده است:

حراست کل گمرک جمهوری اسلامی ایران

جناب آقای ریاضی

با سلام احترام

پیرو مشکلات عدیده در حوزه گمرک بازرگان و عدم رسیدگی از طرف مدیریت حوزه مربوطه، اینجانبان تعدادی از رانندگان ترانزیت عبوری از این گمرک توجه حضرتعالی را به پاره‌ای از مشکلات جلب می‌نماییم.(درباره دیگر مشکلات رانندگان ترانزیت بدانید)

1- موضوع دریافت وجوه نامتعارف گاه و بیگاه توسط بعضی از عوامل گمرک از رانندگان، به بهانه‌های واهی از قبیل ناخوانا بودن مدارک، تبدیل به یک رسم و عرف غلط در این گمرک شده است به‌نحوی‌که چنانچه راننده از پرداخت مبلغ درخواستی امتناع ورزد، قطعا برای عبور ترانزیت با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو خواهد بود. این موضوع از در ورود بیجک نویسی شروع شده و تا مامور ارزیاب، مامور کنترل ایکس‌ری، مامور کنترل سگ مواد یاب، مامور اندازه‌گیری سوخت و ... تسری یافته است.

2- تردد افراد غیر از پرسنل گمرک و رانندگان و همچنین نمایندگان شرکت‌ها، در محوطه گمرک عملا حوزه ترانزیت را که باید یک منطقه ایزوله باشد تبدیل به یک بازار آشفته کرده است. به‌نحوی‌که عملا امنیت کامیون‌های عبوری به صفر رسیده و این موضوع منتج شده است به بریدن چادر کامیون‌ها در طول شب و دست‌اندازی به محموله ترانزیتی، سوار شدن افراد قاچاق در داخل محوطه بار بدون اطلاع راننده، باز کردن جعبه کانتینر راننده، باز کردن کابین خود راننده و تهاجم فیزیکی به راننده، بازکردن پلمب بار، جاسازی مواد قاچاق از قبیل گازوییل و سیگار و داروهای ممنوعه و از این قبیل در کامیون. چنانچه راننده متوجه موضوع شود و اعتراض نماید، همان افراد غیر مسئول داخل محوطه ، فرد راننده را تهدید جانی می‌کنند.

3- همانگونه که اطلاع دارید در سنوات و ماه‌های گذشته رانندگان بی‌گناهی به دلیل جاسازی مواد مخدر در داخل محموله در کشورهای اروپایی و ترکیه ضمن بازرسی، دستگیر و روانه زندان شده‌اند این درصورتی است که گمرک بازرگان در ظاهر بالاترین کنترل و بازرسی را در حین عبور انجام داده و از قضا چیزی کشف نکرده است و بلافاصله که کامیون وارد گمرک ترک می‌شود، کنترل و بازرسی ترک‌ها منجر به کشف شده می‌شود. چگونه است که بازرسی‌های داخل کشور خودمان این مواد را کشف نکرده‌اند؟ آیا کسی پاسخگوی اتلاف عمر و زندگی و سرمایه آن راننده بی‌گناه خواهدبود؟ از طرفی عدم کنترل صحیح داخل گمرک بازرگان منجر به این شده که کشورهای اروپایی و ترک، دیدگاه کاملا منفی نسبت به کامیون ایرانی داشته باشند به‌طوری‌که در مرزهای ورودی اتحادیه اروپا این کامیون‌ها روزها در صف کنترل معطل می‌مانند. امروز به شکلی شده است که اگر کامیون ایرانی به گیت ورودی گمرک اتحادیه می‌رسد، بدون بحث به بازرسی‌های شدید هدایت می‌شود که نتیجه آن تخریب محموله ترانزیتی، تحمیل هزینه‌های مضاعف و مسائل روحی روانی است.

4- متاسفانه در شرایط امروز کشور عزیزمان در تقابل با تحریم‌های ظالمانه غرب، سیستم کنترل و خروجی گمرک بازرگان عملا به یک مشکل لاینحل تبدیل شده است در شرایطی که رئیس جمهور محترم برنامه ارتقای حجم مبادلات ایران و ترکیه را 3 میلیارد دلار هدف گذاری نموده، عملا با شرایط گمرک بازرگان این هدف بیشتر به یک آروزی دست نیافتنی می‌ماند تا به یک برنامه عملیاتی. حضرتعالی استحضار دارید این حجم از تجارت توسط این ناوگان و عمدتا توسط گمرک بازرگان باید ترانزیت شود حال تصور می‌کنید با عدم رسیدگی به مشکلات حوزه مذکور، این مهم انجام می‌شود؟

جناب آقای ریاضی؛

از حضرتعالی دعوت می‌شود شخصا به منطقه سفر کنید و از نزدیک درددل رانندگان را بشنوید بدون شک با حضور فیزیکی حضرتعالی گره بسیاری از این مشکلات را باز خواهد کرد.

کاظم نیمه‌فروش نیز در جایی دیگر نسبت به مشکلات موجود در مرز بازرگان برای کامیون‌های ایرانی هشدار داد.

او با بیان این‌که برای حل مشکل مرز بازرگان بهترین پیشنهادات را قبلاً مطرح کرده‌ام، اما نمی‌دانم به چه دلیل مسئولان مربوطه هیچ‌گونه علاقه‌ای به اجرایی کردن پیشنهادات مفید و راهگشای اهالی صنف حمل‌ونقل نشان نمی‌دهند، گفت: مشکل مرز بازرگان تراکم بسیار بالا و خارج از ظرفیت کامیون‌ها در این مرز است که در کنار تعلل پرسنل هر دو طرف مرز در پذیرش کامیون‌ها باعث معطلی و صف‌های طولانی در هر دو سوی مرز می‌شود.

او با بیان این‌که ایران با ترکیه(از روابط ترانزیتی ایران و ترکیه چه می دانید؟) سه مرز کامیونی دارد که دو مرز رازی (کاپیکوی) و سرو (اسندره) عملاً برای تردد به‌خصوص ناوگان ایرانی کاربردی ندارد چرا که هم از مسیر اصلی تردد ناوگان ایرانی دور است و هم مسیرشان بالأخص در فصل زمستان بسیار برف‌گیر است، گفت: از همه مهم‌تر از مناطق بسیار ناامن این کشور که محل فعالیت‌های گروه‌های تجزیه‌طلب تروریستی است عبور می‌کنند بنابراین و در عمل ایران تنها یک مرز کامیونی فعال با ترکیه دارد که همین مرز بازرگان است.

او ادامه می‌دهد:با هجوم تمامی کامیون‌ها برای عبور از این گذرگاه، این مرز به حالت ایستایی و قفل شدن می‌رسد، البته تعدادی از کامیون‌داران بومی این منطقه هم اکثراً بدون ایستادن در صف نوبت مرز و با استدلال بومی‌بودن که این نوع عبور بدون مراعات نوبت را حق خود می‌دانند، باعث بروز اختلافات و درگیری بین رانندگان می‌شوند.

این فعال حمل‌ونقلی و راننده کامیون در مسیرهای خارجی، ادامه داد: تنها راه رهایی از این مشکلات مرز بازرگان، افتتاح گذرگاه مرزی جدید در منطقه چشمه ثریا (گوشه یا بورآلان) بالاتر از شهر پلدشت و در مجاورت مرز زمینی فعال ترکیه با جمهوری نخجوان است که مزایای بسیار زیادی برای تردد ناوگان ایرانی دارد، این مرز حتی چندین سال است که مصوبه و تفاهم‌نامه رسمی بین ایران و ترکیه را نیز دارد اما مشخص نیست که به چه دلیل و باوجود این‌همه مشکل و دردسر در مرز بازرگان اجرایی نشده و نمی‌شود؟(در مورد مشکلات کامیون داران در مرزهای دیگر بدانید.)

او به مزایای افتتاح این مرز جدید اشاره کرد و گفت: از بالاترین نقطه مرزی ایران و ترکیه عبور می‌کند در نتیجه حداکثر فاصله را با مناطق ناامن و درگیری در خاک ایران و ترکیه با گروه‌های تروریستی دارا است و هم‌چنین از شهر الغدیر و مناطق اطراف آن گذر می‌کند که دارای قرابت‌های دینی و قومی بسیار زیادی با ایران است و مسیر آن‌ها بسیار سهل گذرتر از مسیر فعلی مورداستفاده ناوگان ایرانی است چراکه از کناره رود ارس می‌گذرد که دارای پستی‌وبلندی و گردنه‌های سخت گذر نیست درنتیجه مصرف سوخت کامیون‌ها را هم کاهش می‌دهد.

این راننده کامیون ادامه داد: هم‌چنین چون شهری در نزدیکی این منطقه نیست مشکلات مربوط به عبور بدون نوبت اشخاص بومی و درگیری‌های بعد آن‌هم اتفاق نخواهد افتاد. ضمن این‌که برای تسریع در بهره‌برداری از این مرز جدید هم نیاز به هزینه‌های بسیار اولیه نیست. چون راه در هر دو طرف مرز موجود است و فقط با مختصری محوطه‌سازی و تعدادی کانکس پیش‌ساخته می‌توان آن را در مرحله اول فقط برای عبور و مرور کامیون‌ها بهره‌برادری کرد و بار سنگین مرز بازرگان را هم کاهش داد هزینه‌هایی روی دوش دولت نخواهد گذاشت.

این راننده کامیون ادامه‌داد: البته با عبور اکثریت کامیون‌های ترانزیت ایرانی از این مرز جدید کامیون‌داران بومی منطقه مرزی بازرگان و اطراف آن‌هم راحت‌تر می‌توانند از بازرگان استفاده کنند و درگیری دائمی بین رانندگان در مورد عبور بدون نوبت این افراد هم از بین می‌رود.

محدود کردن حواس پرتی در رانندگی

ما اغلب از نیاز به محدود کردن حواس پرتی مان در هنگام رانندگی می شنویم. این جمله فورا ذهن مارا به سمت تصاویری از تلفن های همراه، ارسال پیام کوتاه و یا حتی وجود کودکان در صندلی عقب سوق می دهد.

با این حال، بسیاری از حواس پرتی های درونی و بیرونی شما ممکن است به عنوان حواس پرتی تشخیص داده نشوند. درک و محدود کردن حواس پرتی ها در حین رانندگی کمک به جلوگیری از حوادثی می کند که می توانند به کار شما را خاتمه دهند و یا بدتر از آن، ممکن است زندگی کسی را به پایان برسانند. راننده کامیون با عوامل مختلفی می تواند پریشان شود. تصادف یک کامیون دیزلی ممکن است اختلال بزرگی را حین تصادف با چند وسیله نقلیه دیگر در خطوط متعدد جاده ای ایجاد کند.(زمان مناسب برای کنار گذاشتن رانندگی)

در اینجا به طور مختصر به بعضی از حواس پرتی ها اشاره می کنیم:

حواس پرتی های بیرونی

حواس پرتی های خارجی برای شناسایی آسان هستند. چیزهایی در اطراف ما هستند که توجه ما را از رانندگی پرت می کنند، موسیقی، تلفن های همراه، اتومبیل هایی که در جلوی ما هستند، تابلوهای تبلیغاتی، عابران پیاده، هواپیما و مناظری مانند جاده ها یا کوه ها و یا هر چیزی که تمرکز ما را از خطرات بالقوه دور می کند، حواس پرتی است. رانندگی با حواس پرتی عامل اصلی تصادفات و مرگ و میر است تا رانندگی با عوامل دیگر.دو نمونه از حواس پرتی که شاید توجه کمتری به آنها می شد عبارتند از:

چک کردن نقشه

چک کردن نقشه نیز می تواند به صورت کامل باعث حواس پرتی رانندگان شود.رانندگانی که به مدت طولانی به جاده نگاه نمی کنند. این امر می تواند بسیار خطرناک باشد در حالی که راننده در ترافیک یا بزرگراه باشد و یا در تلاش برای حرکت.

رانندگی به صورت شیفتی

برای راندن در مسافت های طولانی بعضی راننده ها مجبورند که از راننده کمکی بهره ببرند. زمانی که یک راننده در حال استراحت است دیگر راننده می تواند بدون توقف رانندگی کند. با این حال در زمانی که فرد رانندگی نمی کند می تواند در صندلی استراحت مانده و خود عاملی برای منحرف کردن راننده در حال کار باشد. این نیز می تواند نوعی حواس پرتی جدی باشد اگر هر راننده فردی را به هر عنوان در کنار خود داشته باشد.

چک کردن آینه ها

چک کردن آینه ها نیز می تواند به اندازه چک کردن تلفن همراهتان خطرناک باشد.شما فکر می کنید که در حال انجام یک کار با تمرکز بالا هستید، اما همین کار می تواند برای چند ثانیه تمامی حواس شما را به سمتی دیگر سوق دهد، همچنین در حین این کار ممکن است ذهن شما به سمت افکار متفرقه دیگر کشیده شود.

حواس پرتی های درونی

آیا کسی در مورد حواس پرتی های درونی فکر می کند؟ برای حفظ امنیت باید از لحاظ ذهنی آماده بوده و بر آن کاری که در دست داریم تمرکز کافی داشته باشیم.
آیا به اندازه کافی استراحت کرده اید؟ آیا در مورد بحثی که در شب قبل با همسر خود داشته اید فکر می کنید؟ آیا با شکم پر خوابیده اید؟ آیا نگران این هستید که به خاطر ترافیک به موقع بار نزنید؟ آیا به اشتباهاتی فکر می کنید که در روزهای گذشته آنها را انجام داده اید؟ این نوع حواس پرتی می تواند تاثیر زیادی بر توانایی شما را در رانندگی با خیال راحت داشته باشد و نتایج بدی را رقم بزند.
از طرف دیگر هنگامی که از گروهی از رانندگان پرسیدند که چرا ما تصور می کردیم که رادیو شما را کمتر تحت تاثیر قرار داده است؟ بیشتر آنها گفتند که آهنگ های رادیویی را برای سال ها و مکررا شنیده اند. با این حال، همان آهنگ ها می توانست بر تمرکز حواس آنها در رانندگی تاثیر بگذارد.این ها شاید تنها چند عامل اصلی درونی باشد که رانندگان دائما با آنها درگیر باشند به هر حال تاثیر خود را بر روی رانندگی افراد می گذارند.(می توانید در مورد مشکلات دیگر رانندگان بیشتر بدانید.)

تازه کارها حواس خود را پرت می کنند

هنگامی که بحث از حواس پرتی است، یک تازه کار می تواند گاهی اوقات بدترین دشمن خود باشد.(یک راننده کامیون خوب چه ویژگی هایی دارد؟)
تمامی افکاری که در بالا گفته شد در هنگام رانندگی احتمال یک حادثه در آینده را افزایش می دهند. اگربه خاطر مسائلی که اذیتتان می کنند به خوبی نخوابیدید، رانندگی با خستگی نیز باعث می شود که مشکلات زیادتری به وجود بیاید. به اشتباهات خود فکر کنید، از آنها یاد بگیرید و رو به جلو حرکت کنید. به عنوان مثال توزیع کننده بار به شما یادآوری نمی کند که شما دو روز قبل فراموش کرده اید که به تریلر (در مورد تریلر بیشتر بدانید) خود سوخت برسانید و نمی داند که شما نوبت خود را فراموش کرده اید، او نمی داند که شما ممکن است تازه کار باشید و نتوانید تعادل بین کار و افکار خود را برقرار کنید تا بتوانید تمرکز کافی روی کار خود داشته باشید.پس تمامی این افکار می توانند تنها ذهن راننده تازه وارد را از تمرکز بر رانندگی خود محرف کنند.

امنیت کامیون های یخچالی

عبدالله خانعلی رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران در خصوص امنیت کامیون‌های یخچالی، گفت: هیچ‌کدام از کامیون‌های ما امنیت کافی را ندارند و تنها با توجه به ارزش محموله برای سارقان اولویت‌ بندی سرقت وجود دارد.

او با بیان این‌ که سارقین جاده بار تیرآهن را به‌ راحتی نمی‌توانند جابه‌جا کنند اما درب کانتینر یخچال‌دار را باز می‌کنند و گوشت یا مرغ را سرقت می‌کنند، گفت: گوشت و هر نوع مواد غذایی دیگر به‌راحتی در بازار تبدیل به پول می‌شود و برای همین است که سارقان جاده‌ها به سرقت از کامیون‌های یخچالی بیش‌تر تمایل دارند.(در مورد کامیون های یخچال دار بیشتر بدانید.)

او ادامه داد: ضمن این‌که گوشت دزدیده‌شده وقتی از کارتن بیرون آمد قابل رهگیری و ردگیری هم نیست و مشتری آن‌هم زیاد است.

خانعلی با بیان این‌ که معمولاً بار کامیون‌های یخچال‌دار ارزشمند است و گاهی محموله به ارزش یک‌ میلیاردی می‌رسد، ادامه داد: گاهی راننده با این امید که نزدیک ایستگاه‌های پلیس‌ راه امنیت کافی وجود دارد کامیون‌ خود را متوقف می‌کند که اتفاقاً گزارش‌های بیش‌تری از سرقت محموله در حوالی ایستگاه‌ های پلیس‌ راه داریم.

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران ادامه داد: از آن‌ جایی‌که در فاصله مبدأ تا مقصد پارکینگ و مجتمع خدمات‌ رفاهی کم است و فاصله شهرهای ما به دلیل اقلیم جغرافیایی ایران زیاد است به همین دلیل کامیون‌های یخچال‌دار طعمه‌های خوبی برای سارقان هستند و جان راننده هم برای محافظت از محموله خود درخطر است.

خانعلی ادامه داد: متأسفانه شرکت بیمه هم اعلام کرده است اگر کل محموله دزدیده شود خسارت تعلق می‌گیرد و اگر بخشی از بار دزدیده شود امکان پرداخت خسارت وجود ندارد؛ آیا باید راننده با دزد همکاری کند تا کل بار دزدیده شود و بعد بیمه خسارت دهد؟(در مورد بیمه رانندگان نیز بدانید.)

او با انتقاد از عدم وجود قوانین به‌روز و کافی برای حمایت از رانندگان حمل کالا، ادامه داد: در کشور ما راننده حق ندارد با خود وسیله دفاعی داشته باشد و اگر راننده بخواهد از خود در مقابل دزد دفاع کند به دلیل نداشتن هیچ نوع سلاح و وسیله‌ای عملاً توان کافی ندارد. درعین‌حال هم بیمه برای حمایت از رانندگان کامیون تبصره و بندهایی دارد که راضی‌کننده نیست.(چه قوانینی برای کامیون های یخچال دار وضع شده است؟)

منبع: تین نیوز

راننده کامیون و دلتنگی دوری از خانه

دلتنگی دوری از خانه خود را به عناوین مختلف مانند تحریک پذیر بودن، اضطراب، تنش یا فکر کردن دائمی به خانه نشان می دهد. در حالی که این احساسات ممکن است به دیگر حرفه ها هم آسیب برساند، می توانند خطری جدی برای کیفیت کار رانندگان کامیون باشد.

واقعیت این است که هر چقدر رانندگی برایتان لذت بخش باشد و شما به آن علاقه مند باشید، روزهایی نیز وجود دارند که ساعت های طولانی به دور از خانه را به دنبال خود دارد.حتی ممکن است که رانندگان کامیون به مرور زمان بیشتر از هر کس دیگری احساس تنهایی کنند.(می توانید در مورد زندگی رانندگان کامیون اطلاعات بیشتری کسب کنید)

به تعبیری هنگامی که شغل شما به دور از خانه است، چگونه این دوری را تحمل می کنید که دچار دلتنگی نشوید؟

حمل و نقل باید حرفه ای باشد که شما از آن لذت ببرید، امید است که با خواندن این مقاله بتوانید از پس دلتنگی دوری از خانه بر بیایید.

احساسات خود را جدی بگیرید

کم اهمیت جلوه دادن حس دلتنگی به اندازه نادیده گرفتن آن مهم است.بدون توجه مناسب، این احساسات می تواند به جای چند ساعت چند روز به طول بیانجامد، اما به یاد داشته باشید که بسیاری از رانندگان کامیون باید با احساس غربت کنار بیایند.
انسان ها به صورت طبیعی به کارهای روزمره عادت می کنند و کنار گذاشتن آن کارها برایشان استرس زا است.طبیعت رانندگی کامیون رها شدن از روزمرگی ها و غلبه بر آنها است چه شما مبتدی این کار باشید و چه کارآزموده آن.(می توانید در مورد خصوصیات راننده کامیون های برتر بیشتر بدانید.)

روزانه در تماس باشید

با خانواده و دوستان خود به طور روزانه در تماس باشید و از آنها سوال کنید که روز خود را چگونه گذرانده اند.در صورت امکان از اینترنت رایگان و بی سیم فضاهای عمومی بهره بگیرید بنابراین شما نه تنها می توانید صحبت کرده و صدای یکدیگر را بشنوید می توانید احساسات خود را به یکدیگر منتقل کنید.سعی کنید تا این کار را به یک عمل روزانه خانوادگی تبدیل کنید.حتی می توانید با فرزندانتان آواز بخوانید.

برای خانواده و دوستانتان عکس ارسال کنید

اگر شما و خانواده تان نمی توانید زمان خاصی را برای برقراری ارتباط تنظیم کنید، با ارسال عکس برای یکدیگر با هم در تماس باشید، این باعث می شود که شما احساس کنید که در آنجا هستید حتی زمانی که در فاصله های بسیار دور از آنها به سر می برید.(از دلایل علایق کودکان به کامیون چه می دانید؟)

از شهرهای مختلف برای خانوادتان کارت پستال بفرستید

کودکان به راحتی نمی توانند به ایمیل با اسم خود دسترسی داشته باشند. مبارزه با دلتنگی زمانی آسان تر خواهد شد که شما چهره آنها را هنگام دریافت چیزهایی که شما از شهرهای مختلف برایشان فرستادید مشاهده کنید.علاوه بر این، این خود نیز ابزار آموزشی بسیار خوبی است که کودکانتان شهرهای مختلف و مراکز آنها را به خوبی یاد بگیرند.

عکس اعضای خانواده تان را به همراه داشته باشید

عکس های فرزندتان تنها برای این نیستند که آنها را به همکاران خود نشان دهید بلکه می توانید با نگاه کردن به عکس های خانوادگی در هر زمانی بیشتر از پیش احساس بهتری داشته باشید. این یادآوری خوبی است برای اینکه بدانید برای چه کسی این کار را انجام می دهید و با انجام آن کیلومتر به کیلومتر به آنها نزدیک می شوید.

کابین خود را به خانه تان تبدیل کنید

از آنجا که شما وقت زیادی را در کابین کامیون خود صرف می کنید، سعی کنید آن را به همان اندازه آن را به فضای دنجی تبدیل کنید. یک رختخواب خوب و نرم باید همیشه در دسترس شما باشد. بالش و پتویی را به همراه داشته باشید که بوی فرزند یا همسرتان را بدهد.به علاوه این گزینه ها به شما کمک می کنند تا خواب بهتری داشته باشید و در روز بعد با احساس خیلی بهتری مواجه شوید.شما همچنین می توانید داخل کابین خود را با آویزان کردن یا چسباندن پوستر فیلم و یا بازیکن ورزشی مورد علاقه تان تزئین کنید و شاید بتوانید با اضافه کردن یه کتری یا دستگاه قهوه جوش و پخت غذا رنگ و بوی تازه تری به کابین خود ببخشید.(آیا از درد هنگام رانندگی اطلاعی دارید؟)

با بدن خود مهربان باشید

داشتن بدنی آماده می تواند با بدترین حالت های دلتنگی مبارزه کند. بر عکس آن احساس ضعف و بیماری نیز می تواند آن حالت ها را تشدید کند. نوشیدن آب زیاد، خوردن وعده های غذایی متعادل و خوردن میان وعده هنگامی که با احساس ضعف مواجه هستید و همچنین خواب کافی میتواند با حالت های بد دلتنگی مبارزه کند. از حذف وعده های غذایی بپرهیزید و سعی کنید از مواد غذایی فرآوری شده مانند فست فودها از قبیل سیب زمینی سرخ کرده و انواع سس ها دوری کنید.(با تغذیه سالم رانندگان کامیون بیشتر آشنا شوید.) علاوه بر این، فعالیت بدنی اندورفین ها را آزاد می کند، که به بهبود خلق و خوی شما و انتشار احساسات مثبت کمک می کند.این که شما بتوانید هنگام کار در جاده فرصت تمرین کردن داشته باشید بسیار چالش بر انگیز است.بنابراین در جاهایی که می توانید توقف کنید و پاهای خود را کشیده و حداقل به مدت 15 دقیقه به تمرین ورزشی بپردازید.اینها کارهایی است که برای برطرف کردن ضعف و دوری از احساس دلتنگی می توانید انجام دهید.

برای خود یک سرگرمی پیدا کنید

با گوش دادن به انواع فایل های صوتی مختلف یا دیدن جدیدترین فیلم ها از ذهن خود بیرون بیایید.می توانید کتاب خوانده و آنها را به خاطر بسپارید.

شخص دیگری را به همراه خود ببرید

دلتنگی دوری از خانه با پیمودن جاده ها به تنهایی بیشتر می شود. به همراه بردن شخصی که از نظر روحی به شما نزدیک است و هم صحبت شدن با او می تواند احساس متفاوتی را برای شما ایجاد کند.

در توقف های خود با دیگر راننده ها صحبت کنید

شما و همکارانتان همگی در یک شرایط هستید، پس چرا با یکدیگر صحبت نکنید و به معاشرت نپردازید؟وجود یک همکار می تواند به همان اندازه که خانواده تان برایتان هستند دلگرم کننده باشد.

استقلال پادادشی است که از رانندگی در جاده ها به دست می آورید و این دلیل خوبی برای اینکه چرا کامیون داران به آنچه انجام می دهند افتخار کنند است.ممکن است هرگز احساس غربت و دلتنگی نکنند، اما امیدواریم این راهنمایی ها بتواند این احساس را در صورت وجود آن کمتر کند.

منبع: ezfreightfactoring.com

شرایط ورود متقاضیان به بخش حمل و نقل جاده ای اصلاح شد

یک فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا، پیشنهاد کرد شرایط ورود متقاضیان به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای و رانندگی پایه‌ یکم اصلاح و در قوانین آن تجدید نظر شود.

محمد اتحادی با تاکید بر این‌که شرایط  ورودی دروازه حمل‌ونقل باید کنترل شود، اظهار کرد: اگر به صفحه نیازمندی‌های روزنامه‌ها و قسمت استخدام راننده پایه دوم شرکت‌ها مراجعه شود، مشاهده می‌شود شرایط جذب راننده پایه دوم داشتن دیپلم، گواهینامه معتبر، کارت سلامت، معرف، نداشتن سابقه فساد، عدم اعتیاد، مصاحبه و تعهداخلاقی ذکر شده است.

او گفت: اما برای ورود به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای پایه یکم، داشتن گواهینامه پایه یکم، مدرک تحصیلی سیکل و بالاتر، دوره آموزش چندروزه و داشتن کارت صحت سلامت کافی است و با این مدارک راننده آماده فعالیت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای می‌شود.(میتوانید در مورد تغییر ضوابط شرکت های حمل و نقل بیشتر بدانید.)

این عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها تاکید کرد: در این زمینه سوالاتی وجود دارد که لازم است مسئولان بیشتر دقت کنند و جوابگو باشند؛ یکی این‌که با این شرایط به‌کارگیری، آیا این راننده از تجربه کافی برای کار برخوردار هست؟ آیا باید با کامیونت رانندگی کند یا با کامیون‌های سنگین تریلر؟ آیا از وضع حوادث رانندگی، علل حوادث و آثار مخرب و زیان‌بار آن اطلاع دارد؟ آیا از مسئولیت سنگین و مهم این حرفه اطلاع دارد و احساس مسئولیت می‌کند؟

او اظهار کرد: از وزیر راه و شهرسازی(سایت وزارت راه و شهرسازی) و رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تقاضا دارم دروازه ورودی حمل‌ونقل جاده‌ای اصلاح و در قوانین آن تجدید نظر شود، رانندگی تاکسی درون‌شهری شرایط خاص خود را دارد، اما چرا هر فردی از شغل خود خسته شده، راحت وارد شغل رانندگی برون‌شهری می‌شود؟

این راننده افزود: چرا باید هر فرد غیرحرفه‌ای و ناآشنا به حمل‌ونقل، کامیون بخرد و بدون اطلاعات و تجربه کافی، وارد چرخه حمل‌ونقل شود، کامیون که خودروی سواری نیست؟چرا راننده کامیون در بین جاده نتواند لاستیک زاپاس خود را تعویض کند؟(مشکل تامین لاستیک حل شده است؟)

این عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها خاطرنشان کرد: چرا راننده کامیون که کارت هوشمند(در مورد کارت هوشمند بخوانید) حرفه‌ای گرفته است هنوز از فاصله بین شهرها اطلاع ندارد و یا نمی‌داند شهر مقصد تخلیه بار کجا و در کدام استان است؟ فاصله چند کیلومتر است و چه تعداد گردنه و سراشیبی دارد؟ چرا راننده کامیون باید با خواب آلودگی وخستگی رانندگی کند و باعث حادثه شود و خود و دیگر همکاران را هم از بین ببرد و چند خانواده را عزادار کند؟

اتحادی خاطرنشان کرد: تقاضا دارم برای ورود و ثبت‌نام رانندگان جدید که تقاضای اخذ کارت هوشمند دارند اول از انجمن صنفی کامیون داران یا انجمن صنفی رانندگان استان یک برگه تائید مبنی بر این‌که متقاضی در این حرفه فعال بوده و با رانندگی کامیون آشنایی دارد تهیه و اخذ شود و معرف متقاضی نیز سه راننده حرفه‌ای باشند که او را تایید و به انجمن صنفی مربوطه معرفی کنند و سازمان راهداری هم پس از طی مراحل آموزش و تحویل مدارک ذکر شده، برای متقاضی کارت هوشمند صادر کند.

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت دوم)

در مقاله قبل بخشی از صحبت های کاظم آسایش مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای در مورد مباحث مطرح شده درکنفرانس حمل و نقل جاده ای (ایرو) را خواندید در این قسمت ادامه سوال و مباحث مطرح شده از ایشان را می خوانیم.

بخش خصوصی چندان هم از اوضاع حمل و نقل در ایران راضی نیست. برخی می گویند بارها و کانتینرها در ایران هفته ها متوقف می شوند. آیا از بیرون هم چنین نگاهی به ایران وجود دارد؟

کنوانسیون تیر اکسیری نیست که همه مسائل را حل کند. این کنوانسیون حمل و نقل بین المللی را تسهیل می کند. در مجموع فقط ایران نیست که با این مشکلات دست و پنجه نرم می کند. خیلی از کشورها دچار چنین مسائلی هستند حتی داخل خود اروپا موارد زیادی بوده که «بار»، ساعت های متمادی و یا چندین روز پشت مرز معطل مانده است. علت هم این است که فقط بحث یک سند گمرکی نیست. کشورها مقتضیات ملی دیگری هم دارند که شما باید آن را لحاظ کنید. اما در این بین حرکت ایران بسیار سریع بوده به ویژه از طریق الکترونیکی کردن سیستم های حمل و نقلی چه در گمرک و چه در وزارت راه خیلی از مشکلات کمتر شده است. هرچه اسناد به صورت الکترونیک تهیه شوند و نهادها هماهنگ باشند مشکلات کمتر و کمتر شده و توقف در مرزها کاهش می یابد.

مثلا یکی از چالش های کنوانسیون تیر این است که برخی کشورهای همسایه ایران مانند افغانستان از سیستم های الکترونیک استفاده نمی کنند و متاسفانه بار را در مرز تخلیه می کنند. در حالی که بار را می توان در مقصد تخلیه کرد. بنابراین هماهنگی دو کشور در جلوگیری از تخلیه بار در مرز می تواند خیلی به تسهیل حمل و نقل و کاهش هزینه ها کمک کند. یا مشکلاتی که در عبور از ترکمنستان برای کامیون های ایرانی وجود دارد، اینها مشکلاتی است که به سیستم تیر مرتبط نمی شود ولی اگر بر طرف هم نشوند مانع از کارایی تیر خواهند شد. لذا هماهنگی همه نهادهای داخلی و گفت وگوی مرتب با کشورهای همسایه ضروری است و چنانکه دیدیم موفقیت دو پروژه مذکور در ایران به دلیل هماهنگی خوب بین نهادهای داخلی و کار مشترک با کشورهای همسایه و سازمان های بین المللی بود.

با توجه به کنفرانس «ایرو» که در مسقط برگزار شد، چه افقی پیش روی عمان در بحث حمل و نقل و ترانزیت متصور بوده و ایران در این رقابت تنگاتنگ بین کشورهای همسایه از چه جایگاهی برخوردار است؟

عمان به دنبال این است که با توجه به جایگاه استراتژیکی که دارد بتواند نقش فعال تری در حمل و نقل در منطقه ایفا کند و به عنوان یک مرکز لجستیکی در منطقه ظاهر شود. لذا با برگزاری چنین کنفرانس هایی و معرفی توانمندی هایش سعی دارد توجهات جهانی را به خود جلب و شرکت های بین المللی را جذب کند.

از سوی دیگر ایران هم مایل است کریدورهایش فعال تر شوند و در همین راستا موافقت نامه عشق آباد بین ایران، عمان، ازبکستان و ترکمنستان امضا شده است. لذا هر چه میزان حمل و نقل در منطقه افزایش پیدا کند و کریدورها فعال تر شوند به نفع همه کشورهای منطقه و از جمله ایران خواهد بود و مثلا می تواند به رونق چابهار در ایران کمک کند به ویژه که عمانی ها خیلی راغب هستند با چابهار کار کنند تا به آسیای مرکزی و افغانستان متصل شوند. لذا می توان نقش عمان را مکمل نقش ایران در حمل و نقل دانست.

آیا با توجه به پیشرفت سریع کشورهایی همچون امارات، ترکیه و عمان در عرصه حمل و نقل، ایران جایگاه راهبردی خودش را در منطقه از دست نخواهد داد؟

باید توجه داشت شرایط کنونی ایران شرایط خاصی است. از آنجا که ایران در تحریم است، نمی تواند نقشی را که برخی کشورهای منطقه در حوزه حمل و نقل بازی می کند را ایفا کند. اما به هر حال کمرنگ شدن یا پررنگ شدن نقش ایران بستگی به مدیریت داخلی آن دارد.
با توجه به جایگاه استراتژیک ایران اگر ایران بتواند به لحاظ داخلی انسجام داشته باشد و همه نهادهایش در یک مسیر واحد حرکت کنند و همه به تسهیل حمل و نقل کمک کنند جایگاه ایران در منطقه به شدت ارتقا خواهد یافت. کشورهای دیگر تلاش و هزینه می کنند تا این جایگاه را به دست آورند ولی ایران به صورت بالقوه موقعیت ترانزیتی برتری دارد چرا که حلقه واسط کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب است. همه به جایگاه راهبردی ایران واقف هستند. در اینجا تنها کاری که ایران باید انجام دهد تسهیل ترانزیت است.

در کل باید گفت اگرچه تحریم های یک جانبه آمریکا تاثیر خودش را دارد اما اگر ایران یک مدیریت موفق داخلی داشته باشد و بتواند موانع را حداقل در داخل رفع و حمل و نقل را تسهیل کند و مثلا کامیونی نداشته باشیم که در مرزهای ایران متوقف شوند یا کانتینرهای ترانزیتی در بنادر بلافاصله ترخیص شوند، خودبه خود همه کشورها مسیر ترانزیتی ایران را ترجیح خواهند داد.
اما اگر احساس شود مسیر ایران هم از لحاظ زمانی و هم هزینه مشکل سازتر است طبعا شرکت ها به مسیرهای جایگزین روی خواهند آورد. بحث تحریم ممکن است تاثیرگذار باشد اما تجارت راه خودش که همان ارزان ترین و به صرفه ترین مسیر است را پیدا می کند.

برخی معتقدند پروژه هایی مانند جاده و کمربند چین می تواند به عنوان رقیبی برای جاده ابریشم مطرح شود. این دیدگاه تا چه حد به واقعیت نزدیک است؟

این ابتکار یا به اصطلاح استراتژی کمربند جاده چینی ها شامل شش کریدور می شود که یکی از کریدورهایش همان جاده ابریشم است که با عبور از ایران به ترکیه می رسد. اما چینی ها به مسیرهای دیگر هم توجه دارند از جمله دو  کریدور آسیای جنوب شرقی و آسیای جنوبی و یک کریدور که از پاکستان می گذرد و دو کریدور دیگر هم که یکی از مسیر داخل دریای خزر و دومی از شمال دریای خزر عبور می کند.

چین به دنبال این است که همه این کریدورها را فعال کند. این که کدام یک از کریدورها زودتر فعال شوند بستگی به کشورها و همکاری شان دارد. مثلا اگر ایران بتواند نقش خودش را خوب ایفا کند ممکن است بخش عمده ای از کالاهای چینی به جای شمال دریای خزر از مسیر داخل ایران عبور کند و این بستگی به این دارد که کشورهایی که در این کریدورها قرار دارند چگونه از فرصت ها بهره لازم را ببرند و با چینی ها و کشورهای همسایه شان جهت تسهیل حمل و نقل همکاری کنند.

منبع:مهر نیوز

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت اول)

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت اول)

هفته گذشته کنفرانس حمل و نقل جاده ای (ایرو) با همکاری وزارت حمل و نقل عمان و گروه لجستیک جهانی عمان (آسیاد) در مسقط برگزار شد. این کنفرانس با شعار نوآوری در حمل و نقل به موضوعاتی چون مشکلات، چالش ها و آخرین دستاوردها و پیشرفت ها در حوزه حمل و نقل پرداخت.

در حاشیه این همایش بین المللی و جهت آشنایی بیشتر با مسؤولیت ها و کارکردهای سازمان جهانی ایرو و نقش و جایگاه ایران در این سازمان و وضعیت حمل و نقل منطقه ای با کاظم آسایش، مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای (ایرو) مستقر در ژنو ، گفتگویی انجام شده که به آن پرداخته می شود.

سازمان ایرو چیست؟

سازمان ایرو سازمانی است که حمل و نقل جاده ای بین المللی را نمایندگی می کند، چه در بخش حمل و نقل بار و چه حمل و نقل مسافر. این سازمان از سال ۱۹۴۸ بعد از جنگ جهانی دوم تشکیل شده و امسال هفتادمین سالگرد تشکیل این سازمان است. این سازمان اساسا بعد از جنگ جهانی دوم در اروپا ایجاد شد تا حمل و نقل این قاره را تسهیل و زمینه را برای بازسازی آن آماده کند.
این مقدمه ای شد برای این که این سازمان با هشت عضو در اروپا تشکیل شود اما هم اکنون بیش از ۱۰۰ عضو در سراسر جهان دارد که اتاق بازرگانی ایران به نمایندگی از ایران عضو فعال سازمان ایرو است.
یکی از مهم ترین فعالیت های ایرو تسهیل حمل و نقل و ترانزیت است و ایران هم به این همکاری نیازمند است. در همین زمینه ایرو در سال ۱۹۴۹  کنوانسیونی را تدوین کرد به نام کنوانسیون تیر که بعدا در سال ۱۹۵۹ به کنوانسیون سازمان ملل تبدیل شد و سپس در سال ۱۹۷۵ شامل کانتینرها و حمل و نقل ترکیبی هم شد.این آخرین نسخه این کنوانسیون است که ایران هم عضو آن بوده و اتفاقا یکی از اعضای فعال آن به شمار می آید. سازمان ایرو مدیریت این کنوانسیون را بر عهده دارد.

مفاد این کنوانسیون چیست؟

این کنوانسیون یک کنوانسیون گمرکی و حمل و نقلی و هدفش تسهیل حمل و نقل از مبدا تا مقصد است تا نیازی نباشد که کامیون ها در مرزها متوقف شوند. تحت سیستم «تیر»، کامیون ها با یک سند واحد گمرکی که ضمانت نامه گمرکی هم محسوب می شود بدون توقف در کشورهای عضو حرکت می کنند. لذا مهم ترین ویژگی این کنوانسیون تسهیل حمل و نقل و کاهش زمان وهزینه های حمل و تقل و تجارت است.
ایران هم از اعضای این کنوانسیون و جزء کشورهایی است که بیشترین بهره را از آن برده است. طبق آمار سالانه ۱۲۰ هزار دفترچه تیر (TIR) برای شرکت های حمل و نقل ایرانی صادر می شود که از آن برای تردد در کشورهای همسایه و اروپا استفاده می کنند.

کنوانسیون تیر چه برنامه ها و چشم اندازهایی برای ایران و کشورهای منطقه در نظر دارد؟

در مجموع چشم انداز کنوانسیون روشن است چراکه اعضای جدیدی در منطقه به آن پیوسته اند از جمله پاکستان که در سال ۲۰۱۵ به آن پیوسته و در حال حاضر تمام کشورهای اکو عضو این کنوانسیون هستند. چین در ۲۰۱۶ و هند در سال ۲۰۱۷ به این کنوانسیون پیوستند. یکی از برنامه های این کنوانسیون این است که کریدورهایی که از ایران عبور می کنند را فعال کند، مثلا کریدور شمال-جنوب که هند را به روسیه از طریق ایران وصل می کند که با توجه به عضویت هر سه کشور در کنوانسیون «تیر» می تواند با یک سند واحد گمرکی فعال شود.
علاوه بر امارات که عضو این کنوانسیون است عربستان و قطر هم امسال به این کنوانسیون پیوستند و عمان هم در کنگره جهانی ایرو در مسقط اعلام کرد به این کنوانسیون پیوسته است. از زمان الحاق حدود شش ماه لازم است تا سیستم تیر در کشور الحاق شده عملیاتی شود. در همین چارچوب فعال سازی مسیر امارات به آسیای مرکزی از طریق ایران در دستور کار قرار دارد. همچنین تسهیل مسیر قطر ـ ایران و ترکیه از برنامه های «تیر» است.
اولین عملیاتی که در قالب کنوانسیون تیر امسال اجرا شد مسیر ایران به پاکستان بود. به طور مثال هفته پیش کامیونی داشتیم که تحت سیستم تیر از مشهد بار خود را از طریق افغانستان به پاکستان برد. یعنی «تیر» می تواند کریدورهایی که از ایران می گذرد را  تسهیل کند و از این رهگذر به تجارت ایران و منطقه کمک کند.

آیا تحریم ها تاثیری بر اجرای این کنوانسیون ندارند؟

تحریم ها می تواند حمل و نقل را هم تا حدودی تحت تاثیر قرار دهد ولی این کنوانسیون در زمان تحریم های قبلی که اتفاقا تحریم های شورای امنیت بود همچنان فعال ماند و متوقف نشد و بلکه از طریق تسهیل مسیر صادرات و واردات به اقتصاد ایران کمک خوبی کرد. باید در نظر داشت که این کنوانسیون سند مصوب سازمان ملل تعریف می شود و ایرو هم متعهد است طبق توافق با سازمان ملل این کنوانسیون را در تمام کشورهای عضو اجرا کند.

ایران چه نقش و عملکردی در کنوانسیون تیر داشته است؟

ایران دو پروژه مهم را توانسته در سطح جهانی عملیاتی کند. یکی بحث دیجیتال کردن سیستم تیر بود که بین ایران و ترکیه صورت گرفت و این برای اولین بار بود که تیر الکترونیک (eTIR) به صورت موفقیت آمیز در سال ۲۰۱۶-۲۰۱۷ انجام شد و در حال حاضر کشورهای دیگر در حال کپی برداری و اجرای آن هستند.
پروژه دیگری که در سطح سازمان ایرو بسیار موفق بود و ایران آن را انجام داد پروژه اینتر مودال یعنی حمل و نقل ترکیبی تحت سیستم تیر بود. چون حمل و نقل ترکیبی جزء حمل و نقل های پیچیده است. وقتی می خواهیم ترانزیت جاده ای و دریایی و راه آهن را همزمان انجام دهیم، با توجه به اینکه وسیله نقلیه عوض می شود اجرای حمل و نقل پیچیده می شود. اینکه همه این مراحل با یک سند انجام شود مهم است چرا که هر کدام از سیستم های حمل و نقلی سند مختص به خود را می طلبد.

ولی برای اولین بار این پروژه در سال ۲۰۱۷ از اسلوونی به ایران انجام شد که طی آن دو کانتینر از طریق جاده به بندر تریسته در شمال شرقی ایتالیا و از آنجا با کشتی به بندر مرسین ترکیه و سپس  با قطار به مرز رازی رسید و در ادامه به سهلان تبریز و از تبریز بار مورد نظر از طریق جاده به بندرعباس منتقل شد و این پروژه ای بود که تا کنون سابقه نداشت و با اجرای موفق آن دیگر کشورها در حال اجرای آن هستند.

واقعیت این است که ایران یکی از اعضای بسیار فعال در سازمان و کنوانسیون تیر است و به همین دلیل نماینده گمرک ایران در کنوانسیون تیر موفق شد در انتخابات شورای اجرایی تیر برای اولین بار به عضویت شورای ۹ نفره اجرایی تیر درآید. این در حالی است که کنوانسیون تیر دارای ۷۵ عضو است. دبیرکل ایرو در سفری که اخیرا به تهران داشت نقش فعال و پیشرو ایران را به صراحت در ملاقاتهای خود ستود و از ایران بخاطر همکاری هایش در سطح جهانی قدردانی کرد.

به همین دلیل هیئت هایی از دیگر کشورها از جمله هند و آفریقای جنوبی امسال سفرهایی به تهران داشتند تا از تجربیات ایران در زمینه سیستم تیر استفاده کنند. علت موفقیت ایران نیز جدای از رابطه خوب با سازمان ایرو، انسجام و هماهنگی نزدیک بین نهادهای داخلی ایران است.در ایران چند نهاد اصلی در این زمینه هستند که هماهنگی بسیار خوبی با هم دارند از جمله وزارت راه و شهرسازی و به ویژه گمرک ایران و اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران که متصدیان اصلی اجرای تیر در ایران هستند نقش به سزایی در موفقیت این پروژه ها در سطح جهانی داشته اند که به عنوان پروژه های مطرح ایرو شناخته می شوند.
جدای از پروژه های فوق ایرو همکاری خوبی با ایران در حوزه آموزش بخش حمل و نقل جاده ای دارد و اتاق بازرگانی یکی از شعبه های آکادمی ایرو است که متصدی آموزش های حمل و نقل جاده ای در ایران بوده و دوره های متعددی را برای رانندگان و مدیران شرکت های حمل و نقل برگزار می کند و اخیرا دوره آموزشی مربوط به حمل و نقل کالاهای خطرناک را نیز در ایران شروع کرده است.

منبع:مهر نیوز

 شرایط تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی

حمل و نقل در امر تجارت نقش مهمی دارد و طبیعی است بدون آن تجارت ممکن نیست.حمل و نقل از راه خشکی و دریا از زمان قدیم معمول بوده و با گذشت زمان تکامل یافته تا به امروز رسیده است.

در کشورهای صنعتی موضوع حمل و نقل از مسائل بسیار مهم است؛زیرا برای تجارت کالا وسیله ارسال و دریافت است. به همین دلیل شرکت های بزرگ کشتیرانی،راه آهن،هواپیمایی،اتوبوسرانی،تراموا و غیره  تشکیل شده که مخصوصاَ دخالت زیادی در زندگی روزمره انسان دارند و قاعدتاَ باید تحت نظم معینی درآیند.( برای مطالعه و آشنایی با اپلیکیشن شرکت های حمل و نقل آسان بار و اعلام بار کلیک کنید)

استفاده از افراد و ماشین آلات مخصوص به جهت حمل موارد مختلف، نیازمند افراد متخصصی می باشد که با برنامه ریزی دقیق از عهده این امر برآیند. به همین جهت تشکیل مراکزی که به امر حمل و نقل مبادرت می نمایند پدید آمده تا نسبت به رفع نیازهای مذکور اقدام نمایند.

حمل و نقل کالا یا مسافر می تواند در حالت های مختلفی اتفاق افتد. به عنوان مثال حمل و نقل در محدوده شهری چه از نظر مسافر یا کالا و یا اینکه حمل و نقل به نقاط دورتر و بین شهرهای مختلف یک کشور می تواند انجام شود. در مقیاس وسیع تر حمل و نقل  بین المللی را داریم که خود از راه های زمینی، هوایی و دریایی قابل انجام می باشد.

اشخاصی که قصد ثبت شرکت حمل و نقل را داشته باشند ابتدا بایستی تصمیم خود در خصوص محدوده کاری خود را انجام دهند و مشخص نمایند که این ثبت شرکت حمل و نقل در محدوده شهری، بین شهری و یا بین المللی خواهد بود که در  این مقاله در مورد تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی صحبت شده است.( درخواست های شرکت های حمل و نقل بین المللی از وزیر راه چیست؟ بخوانید )

ضوابط و شرایط و مدارک مورد نیاز برای تاسیس شرکت حمل و نقل جاده ای داخلی کالا

1-وسائل نقلیه:

- وسایل نقلیه ملکی،استیجاری و یا تحت پوشش مورد نیاز بایستی برحسب درجه بندی شهرستان ،استان، سراسری مورد درخواست با عمر زیر 10سال بنام شرکت با سند قطعی رسمی محضری بوده بطوریکه میانگین سن ناوگان ملکی شرکت بیش از 7 سال نباشد.

-وسایل نقلیه استیجاری مورد نیاز بر حسب شهرستان ، استان ،سراسری مورد تقاضا با عقد قرارداد همکاری با مالک وسیله نقلیه .

-توضیح اینکه کامیون های ملکی و استیجاری بایستی دارای حداقل ظرفیت بار پذیری 5 تن به بالا بوده بطوریکه متوسط ظرفیت بار پذیری آنها از 8 تن به بالا باشد . و همچنین دارای بغل نویسی به نام شرکت وکارت وابستگی و دارای کارت معاینه فنی و بیمه نامه شخص ثالث معتبر باشند.

-کلیه کامیونهای ملکی معرفی شده بایستی دارای سند رسمی بنام شرکت باشند و کامیونهای استیجاری و تحت پوشش نیز می بایست دارای قرارداد کار و همکاری بوده و قرارداد مذکور بایستی بصورت رسمی با مالک آن تنظیم گردد.( سخن مدیرعامل آسان بار شرکت های محترم حمل و نقل را بخوانید )

2-مستحدثات:(تاسیسات رفاهی و امکانات و تجهیزات)

 -کل محوطه عملیاتی شرکت می بایست بصورت ملکی با سند رسمی به نام شرکت بوده و پایانه معرفی شده جهت فعالیت می بایست  دارای مستحدثات و شرایط ذیل بر حسب شهرستان مورد تقاضا باشد و محل پایانه از نقطه نظر ترافیکی ، انتظامی،  بهداشتی،  زیست محیطی، (شهرداری، اداره راه و ترابری) نوع کاربری و غیره از مراجع ذیربط استعلام خواهد گردید.

-توضیح اینکه کل محوطه عملیاتی شرکت باید در یک محل متمرکز بوده و دفتر کار و سالن استراحت دارای آب، برق، تلفن، جعبه کمکهای  اولیه، وسایل گرمایشی، سرمایشی ، دستشویی، سرویس بهداشتی ، آب سرد کن و اطفا حریق بوده سالن استراحت دارای خوابگاه با تخت کافی و حمام با دوش آب گرم و سرد باشد.

3-شرایط مدیر عامل:

-توضیح اینکه مدیر عامل می باید :
الف) تبعه و ساکن جمهوری اسلامی ایران باشد .
ب)متدین به دین اسلام و یا سایر ادیان رسمی کشور
ج)دارای حداقل 25 سال تمام
د)عدم اشتغال به سمت مدیریت عاملی در شرکتهای دیگر و یا مدیریت سایر موسسات
ه)عدم اعتیاد به مواد مخدر و)عدم سو پیشینه کیفری موثر که موجب محرومیت از حقوق اجتماعی گردد
ز)احراز صلاحیت فردی براساس نظریه اماکن عمومی
ح)داشتن گواهی پایان خدمت سربازی یا معافیت دایم (متولدین بعد از سال 1337)
ط)دارای تحصیلات و سوابق تجربی  بر اساس جدول فوق الاشاره.

4-مدارک مورد نیاز:

-تنظیم اساسنامه ، شرکتنامه، تقاضانامه، و صورتجلسه اعضا موسس

-ارائه تصویر برابر اصل از تمامی صفحات سند ملکی محل، شناسنامه تمامی اعضا هیئت مدیره و سهامداران ، پایان خدمت یا معافیت دائم، مدرک تحصیلی به انضمام کروکی محل سکونت هر یک به تفکیک

-ارائه تصویربرابر اصل از سند وسائط نقلیه ملکی و استیجاری (کارت مالکیت)، کارت ماشین و کارت هوشمند

-12 قطعه عکس4*3  از مدیر عامل و 6 قطعه از هر یک از اعضا هیئت مدیره جهت اخذگواهی عدم سو پیشینه کیفری و عدم اعتیاد به موادمخدر

5-درجه بندی شهرستانهای استان:

-درجه یک:شهرستانهای تبریز و شبستر

-درجه دو:سایر شهرستانهای استان به غیر از تبریز و شبستر

-استان آذربایجان شرقی جزو استانهای درجه یک میباشد.

6-تسهیلات برای ایثارگران(خانواده معزز شهدا پدر، مادر، همسرو فرزند،جانبازان بالای 20 درصد و آزادگان)

الف:مدرک تحصیلی برای تصدی سمت مدیر عاملی به میزان یک پایه بالاتر در نظر گرفته می شود.

ب:سابقه تجربی مورد نیاز برای تصدی سمت مدیر عاملی یکسال کمتر  محاسبه می گردد.

ج:در صورتی که 50%اعضا  هیات مدیره شرکت از ایثارگرانی تشکیل شده که قبلا از طریق ارایه تسهیلات از سازمان مجوز شرکت دریافت نکرده اند، شرکت (صرفا شهرستانی ) می تواند در شهرستانهای درجه یک به میزان 20% و در شهرستانهای درجه دو به میزان 40%کمتر وسیله نقلیه باری ملکی به شرط عدم فروش سهام به غیر ارائه نماید. در صورت فروش سهام به غیر مجوز فعالیت از درجه اعتبار ساقط بوده و منتقل الیه جهت امکان ادامه فعالیت بایستی کلیه تاسیسات و تجهیزات مورد نیاز را ارایه نماید.

  منابع:

کارفرمایان 

ثبت ویونا

فکر برتر

محصول جدید کمپانی Unicat چه امکاناتی دارد؟

همواره خودروهایی تولید می شوند که امکانات و لوازم مورد نیاز یک زندگی ساده و یا بعضا لوکس را در خود دارند، طرفداران زیادی پیدا کرده اند. Unicat MD75HMB+WT69 یکی از جدیدترین مدل های مربوط به این دسته است که توسط شرکتی آلمانی به نام Unicat Expedition Vehicles توسعه یافته است.

همانطور که در تصاویر نیز می توانید مشاهده کنید، خانه متحرک آلمانی ها بر روی کامیون MAN TGS 6x6 شکل گرفته است.

این خودرو به طور ویژه برای یک تیم رالی اتومبیلرانی آماده سازی شده، به همین خاطر یک تریلر دیگر به انتهای آن اضافه شده که در واقع نقش کارگاه سیار را دارد.

ویژگی ها

• درون این کارگاه کلیه ابزار آلات و وسایل لازم یک تیم رالی دیده می شود.
• به منظور فراهم کردن امکان پیمایش مسافت های طولانی، دو باک 400 و 500 لیتری در طرفین Unicat MD75HMB+WT69 نصب شده است.
• این باک ها می توانند برای سوخت رسانی به دیگر خودروها نیز مورد استفاده قرار بگیرند.
• کابینی که در پشت کامیون قرار دارد، به نوعی محل زندگی عضو اصلی یا رئیس تیم محسوب می شود. قسمت جلویی این بخش، به شکل حرف U طراحی شده و فضای لازم برای 6 نفر را تامین می کند.

• قسمت میانی کابین حاضر در پشت کامیون، دارای یک آشپزخانه کوچک است که در آن کلیه لوازم ضروری فراهم شده اند. قسمت انتهایی نیز نقش یک اتاق خواب با ظرفیت دو نفر را دارد.
• تریلر متصل به کامیون MAN، شامل سه بخش کارگاه، آشپزخانه و سرویس بهداشتی است.
• در بخش کارگاه، تجهیزاتی مثل ابزارهای جوشکاری و قطعات یدکی نگهداری می شوند. برای دسترسی به این بخش یک نردبان بزرگ در نظر گرفته شده است.
• علاوه بر موارد ذکر شده، فضای لازم برای خوابیدن دو نفر دیگر در بخش کابین اصلی فراهم شده است.
• از لحاظ پیشرانه ظاهرا تغییر خاصی رخ نداده و موتور کامیون Unicat MD75HMB+WT69 همان نمونه استاندارد 540 اسب بخاری است.