شروع یک روز کاری فوق العاده برای کامیونداران

صبح‌ها مناسب‌ترین زمان برای داشتن یک زمان کوتاه خلوت با خود است، حتما قبل از آنکه روز کاری خود را شروع کنید چند دقیقه ای به برنامه‌های آن روز خود فکر کنید، قدم بزنید، موسیقی گوشی کنید و یا یک صبحانه کامل بخورید. این مقاله برای شروع یک روز کاری فوق العاده برای شما کامیونداران عزیز نوشته شده است، حتما تا پایان مقاله را مطالعه کنید.

1- سلام و صبح‌بخیر: معجزه یک سلام بلند را دست کم نگیرید، اگر اهل منزل بیدار هستند با یک سلام شاداب می‌توانید روزی عالی را به خانواده خود هدیه کنید. زمانی که به پایانه، یا محل بارگیری رسیدید سعی کنید کمی خوش و بش صبحگاهی داشته باشید.

2- یک جمله مخصوص به خود داشته باشید: قبل از آنکه از خانه بیرون بزنید با خود یک جمله مثبت را زمزمه کنید تا هم انرژی بیشتری داشته باشید و هم حس بهتری را تجربه کنید.

-بریم که بسازیم
-الهی به امید تو
-ایشالا که روز خوبی داشته باشیم
-بزن بریم

این دست از جملات شادابی و انگیزه بیشتری به شما می‌دهند تا روز بهتری را برای خود و خانواده‌تان بسازید.

3- یک ساعت اول را سبک کار کنید: در ابتدای روز خیلی سر خود را شلوغ نکنید، اگر بارگیری را از روز قبل هماهنگ کرده‌اید دیگر نیازی به نگرانی نیست اما اگر بار خود را پیدا نکردید به راحتی با استفاده از برنامه آسان‌بار رانندگان بهترین و خوش قیمت‌ترین بارها را پیدا کنید.

4- اول کارهای مهم: صبح شما بیشترین انرژی و انگیزه را دارید، لازم نیست صبح‌ها کامیون را تمیز کنید یا تماس‌های غیرضروری بگیرید، اول مهم‌ترین کارها رو انجام بدهید، اگر گازوئیل ندارید مهم‌ترین کار آن روز شما زدن گازوئیل و بارگیری محسوب می‌شود.

5- نوشیدنی: حتما یک نوشیدنی را انتخاب کنید و سعی کنید صبح‌ها آن‌ را بنوشید. صبح وقتی که ناشتا هستید یک لیوان آب به همراه کمی آبلیمو را بنوشید تا سوخت‌و ساز بدن شما فعال شود. اگر خواب‌آلود هستید کمی کافئین را از طریق چای کم‌رنگ و قهوه به سیستم بدن خود برسانید تا سریع‌تر هوشیار شوید.

*حتما بخوانید: خوراکی‌هایی که مانع خواب‌آلودگی هنگام رانندگی می‌شود

6- مرتب بودن داخل کابین: اینکه وقتی وارد کابین کامیون‌تان می‌شوید ببینید همه چیز تمیز و مرتب است قطعا حس خوبی به شما القا می‌کند. درنتیجه حتما شب قبل چند دقیقه برای تمیز کردن داخل کابین زمان بگذارید تا صبح انگیزه بیشتری داشته باشید.

7- ارتباط خوب با همسرویسی‌ها و دوستان: دوستان خوب نعمت‌هایی هستند که همیشه به شما کمک می‌کنند تا زندگی پرمعناتری داشته باشید. حتما با همسرویسی‌ها و دوستان خود ارتباط خوبی داشته باشید ممکن است یک روز بیمار باشید و توان رانندگی کردن نداشته باشید، یک همسرویسی خوب این مواقع به کمک شما میاد.

8- خوش بین باشید: زندگی به خودی خود چالش‌های بسیاری دارد و شما نباید برای خودتان اول صبح دغدغه ذهنی بسازید، سعی کنید به خودتان انگیزه بدهید که روز خوبی را خواهید ساخت و آن روز برای شما سرشار از خیر و برکت خواهد بود.

*برای حفظ سلامتی خود بخوانید: 8 راهی که یک کامیوندار را از سرماخوردگی و آنفولانزا دور نگاه می‌دارد

9- به موقع برسید: به عهد و قول‌های خودتان وفادار باشید تا مردم هم روز به روز به شما بیشتر اعتماد کنند و اعتبار شما بیشتر شود. اگر به باربری اعلام می‌کنید که ساعت 10 صبح در محل بارگیری حاضر هستید حتما متعهد به قول باشید و یک ربع قبل از ساعت 10 سرقرار باشید.

10- یک صبحانه کامل بخورید: صبحانه مهم‌ترین وعده غذایی شماست، حتما یک صبحانه کامل و سالم را در برنامه خود بگنجانید. این 10 نکته ساده را به عنوان یک کامیوندار رعایت کنید تا هر روز با انرژی و توان بیشتری به کارهای خود بتوانید رسیدگی کنید.

حمل بار بین شهری یعنی چه؟ به ارسال هر نوع بار از یک شهر به شهر دیگر حمل بار بین شهری می‌گویند.

آسان‌بار بازارگاهی الکترونیکی است که به حمل بار بین شهری در سراسر ایران کمک می‌کند و باربری‌ها می‌توانند بارهای خود را در اپلیکیشن شرکت‌های حمل‌ونقل آسان‌بار به تعداد زیادی راننده از سراسر ایران اعلام کنند.

حمل بار بین شهری به دلیل مسافت زیادی که دارد نیازمند توجه و امکانات ویژه تری نسبت به حمل بار درون شهری است.

چه ناوگان‌هایی در حمل بار بین شهری استفاده می‌شود؟

بر اساس نوع و تناژ بار، ناوگان‌هایی از جمله:

• کامیونت و کامیون
• تریلر
• انواع کفی ها( واقعیت‌هایی جالب و خواندنی را در مورد کشنده‌های سنگین بخوانید )
• خاورها
• ترانزیت ها را شامل می‌شود.

در باربری بین شهری رعایت نکات زیر برای تحویل سالم بار مهم است:

1.راننده مجوزدار و حرفه‌ای در حمل بار جاده ای

2.استفاده از پرسنل و کارگران دوره دیده برای حمل بار

3.چیدمان درست و صحیح بار در ناوگان حمل بار

4.بررسی سالم بودن ناوگان قبل از بارگیری

5.انتخاب مسیر برای حمل بار

6.تعیین زمان رسیدن بار به مقصد

73درصد ترانزیت توسط ناوگان‌های حمل‌بار ایرانی

به گزارش آسان پدیا و به نقل از تین نیوز، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌و نقل بین‌المللی این سازمان با اعلام73، گفدرصد ترانزیت توسط ناوگان‌های حمل بار ایرانی گفته است: طی مدت مذکور از مجموع کالاهای ترانزیت شده، 2 میلیون و 637هزار تن را مواد نفتی و 4میلیون و 427هزار تن را مواد غیرنفتی تشکیل داده‌اند که عمده‌ترین بخش مواد غیرنفتی کالاهایی نظیر مواد سوختی، قطعات یدکی، انواع پنبه، محصولات کشاورزی و مواد غذایی بوده است.( در مورد مشکلات ناوگان‌های ترانزیت بخوانید)

رضا نفیسی گفت: در مدت‌زمان یادشده، از میان مرزهای کشور، بندر شهید رجایی با 2 میلیون و 67هزار تن معادل 29  درصد فعال‌ترین مرز در زمینهٔ ترانزیت ورود کالا به شمار میرود. پس‌ از آن مرزهای پرویزخان با  22  درصد، بازرگان و باشماق با  10درصد در رده‌های بعدی قرار دارند.

نفیسی بیش‌ترین حجم تردد کامیون‌های حامل بار ترانزیتی را از مبدأ عراق به مقصد امارات اعلام کرد و گفته است: بیش‌ترین حجم مسیرهای پرتردد کالا از مرزهای کشور طی مدت مذکور از پرویزخان به بندر امام، بندر شهید رجایی به مرز باشماق و بندر شهید رجایی به مرز دوغارون  بوده است.

بر اساس این خبر از اولویت‌های سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ، افزایش سهم ناوگان ایرانی در ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی است بطوریکه طی مدت مذکور 73 درصد ترانزیت توسط ناوگان ایران انجام‌شده است.( در مورد آزمون شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کالا بخوانید )

منبع: تین نیوز

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت دوم)

در مقاله قبل بخشی از صحبت های کاظم آسایش مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای در مورد مباحث مطرح شده درکنفرانس حمل و نقل جاده ای (ایرو) را خواندید در این قسمت ادامه سوال و مباحث مطرح شده از ایشان را می خوانیم.

بخش خصوصی چندان هم از اوضاع حمل و نقل در ایران راضی نیست. برخی می گویند بارها و کانتینرها در ایران هفته ها متوقف می شوند. آیا از بیرون هم چنین نگاهی به ایران وجود دارد؟

کنوانسیون تیر اکسیری نیست که همه مسائل را حل کند. این کنوانسیون حمل و نقل بین المللی را تسهیل می کند. در مجموع فقط ایران نیست که با این مشکلات دست و پنجه نرم می کند. خیلی از کشورها دچار چنین مسائلی هستند حتی داخل خود اروپا موارد زیادی بوده که «بار»، ساعت های متمادی و یا چندین روز پشت مرز معطل مانده است. علت هم این است که فقط بحث یک سند گمرکی نیست. کشورها مقتضیات ملی دیگری هم دارند که شما باید آن را لحاظ کنید. اما در این بین حرکت ایران بسیار سریع بوده به ویژه از طریق الکترونیکی کردن سیستم های حمل و نقلی چه در گمرک و چه در وزارت راه خیلی از مشکلات کمتر شده است. هرچه اسناد به صورت الکترونیک تهیه شوند و نهادها هماهنگ باشند مشکلات کمتر و کمتر شده و توقف در مرزها کاهش می یابد.

مثلا یکی از چالش های کنوانسیون تیر این است که برخی کشورهای همسایه ایران مانند افغانستان از سیستم های الکترونیک استفاده نمی کنند و متاسفانه بار را در مرز تخلیه می کنند. در حالی که بار را می توان در مقصد تخلیه کرد. بنابراین هماهنگی دو کشور در جلوگیری از تخلیه بار در مرز می تواند خیلی به تسهیل حمل و نقل و کاهش هزینه ها کمک کند. یا مشکلاتی که در عبور از ترکمنستان برای کامیون های ایرانی وجود دارد، اینها مشکلاتی است که به سیستم تیر مرتبط نمی شود ولی اگر بر طرف هم نشوند مانع از کارایی تیر خواهند شد. لذا هماهنگی همه نهادهای داخلی و گفت وگوی مرتب با کشورهای همسایه ضروری است و چنانکه دیدیم موفقیت دو پروژه مذکور در ایران به دلیل هماهنگی خوب بین نهادهای داخلی و کار مشترک با کشورهای همسایه و سازمان های بین المللی بود.

با توجه به کنفرانس «ایرو» که در مسقط برگزار شد، چه افقی پیش روی عمان در بحث حمل و نقل و ترانزیت متصور بوده و ایران در این رقابت تنگاتنگ بین کشورهای همسایه از چه جایگاهی برخوردار است؟

عمان به دنبال این است که با توجه به جایگاه استراتژیکی که دارد بتواند نقش فعال تری در حمل و نقل در منطقه ایفا کند و به عنوان یک مرکز لجستیکی در منطقه ظاهر شود. لذا با برگزاری چنین کنفرانس هایی و معرفی توانمندی هایش سعی دارد توجهات جهانی را به خود جلب و شرکت های بین المللی را جذب کند.

از سوی دیگر ایران هم مایل است کریدورهایش فعال تر شوند و در همین راستا موافقت نامه عشق آباد بین ایران، عمان، ازبکستان و ترکمنستان امضا شده است. لذا هر چه میزان حمل و نقل در منطقه افزایش پیدا کند و کریدورها فعال تر شوند به نفع همه کشورهای منطقه و از جمله ایران خواهد بود و مثلا می تواند به رونق چابهار در ایران کمک کند به ویژه که عمانی ها خیلی راغب هستند با چابهار کار کنند تا به آسیای مرکزی و افغانستان متصل شوند. لذا می توان نقش عمان را مکمل نقش ایران در حمل و نقل دانست.

آیا با توجه به پیشرفت سریع کشورهایی همچون امارات، ترکیه و عمان در عرصه حمل و نقل، ایران جایگاه راهبردی خودش را در منطقه از دست نخواهد داد؟

باید توجه داشت شرایط کنونی ایران شرایط خاصی است. از آنجا که ایران در تحریم است، نمی تواند نقشی را که برخی کشورهای منطقه در حوزه حمل و نقل بازی می کند را ایفا کند. اما به هر حال کمرنگ شدن یا پررنگ شدن نقش ایران بستگی به مدیریت داخلی آن دارد.
با توجه به جایگاه استراتژیک ایران اگر ایران بتواند به لحاظ داخلی انسجام داشته باشد و همه نهادهایش در یک مسیر واحد حرکت کنند و همه به تسهیل حمل و نقل کمک کنند جایگاه ایران در منطقه به شدت ارتقا خواهد یافت. کشورهای دیگر تلاش و هزینه می کنند تا این جایگاه را به دست آورند ولی ایران به صورت بالقوه موقعیت ترانزیتی برتری دارد چرا که حلقه واسط کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب است. همه به جایگاه راهبردی ایران واقف هستند. در اینجا تنها کاری که ایران باید انجام دهد تسهیل ترانزیت است.

در کل باید گفت اگرچه تحریم های یک جانبه آمریکا تاثیر خودش را دارد اما اگر ایران یک مدیریت موفق داخلی داشته باشد و بتواند موانع را حداقل در داخل رفع و حمل و نقل را تسهیل کند و مثلا کامیونی نداشته باشیم که در مرزهای ایران متوقف شوند یا کانتینرهای ترانزیتی در بنادر بلافاصله ترخیص شوند، خودبه خود همه کشورها مسیر ترانزیتی ایران را ترجیح خواهند داد.
اما اگر احساس شود مسیر ایران هم از لحاظ زمانی و هم هزینه مشکل سازتر است طبعا شرکت ها به مسیرهای جایگزین روی خواهند آورد. بحث تحریم ممکن است تاثیرگذار باشد اما تجارت راه خودش که همان ارزان ترین و به صرفه ترین مسیر است را پیدا می کند.

برخی معتقدند پروژه هایی مانند جاده و کمربند چین می تواند به عنوان رقیبی برای جاده ابریشم مطرح شود. این دیدگاه تا چه حد به واقعیت نزدیک است؟

این ابتکار یا به اصطلاح استراتژی کمربند جاده چینی ها شامل شش کریدور می شود که یکی از کریدورهایش همان جاده ابریشم است که با عبور از ایران به ترکیه می رسد. اما چینی ها به مسیرهای دیگر هم توجه دارند از جمله دو  کریدور آسیای جنوب شرقی و آسیای جنوبی و یک کریدور که از پاکستان می گذرد و دو کریدور دیگر هم که یکی از مسیر داخل دریای خزر و دومی از شمال دریای خزر عبور می کند.

چین به دنبال این است که همه این کریدورها را فعال کند. این که کدام یک از کریدورها زودتر فعال شوند بستگی به کشورها و همکاری شان دارد. مثلا اگر ایران بتواند نقش خودش را خوب ایفا کند ممکن است بخش عمده ای از کالاهای چینی به جای شمال دریای خزر از مسیر داخل ایران عبور کند و این بستگی به این دارد که کشورهایی که در این کریدورها قرار دارند چگونه از فرصت ها بهره لازم را ببرند و با چینی ها و کشورهای همسایه شان جهت تسهیل حمل و نقل همکاری کنند.

منبع:مهر نیوز

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت اول)

نگاهی به کنفرانس حمل و نقل جاده ای ایرو (قسمت اول)

هفته گذشته کنفرانس حمل و نقل جاده ای (ایرو) با همکاری وزارت حمل و نقل عمان و گروه لجستیک جهانی عمان (آسیاد) در مسقط برگزار شد. این کنفرانس با شعار نوآوری در حمل و نقل به موضوعاتی چون مشکلات، چالش ها و آخرین دستاوردها و پیشرفت ها در حوزه حمل و نقل پرداخت.

در حاشیه این همایش بین المللی و جهت آشنایی بیشتر با مسؤولیت ها و کارکردهای سازمان جهانی ایرو و نقش و جایگاه ایران در این سازمان و وضعیت حمل و نقل منطقه ای با کاظم آسایش، مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای (ایرو) مستقر در ژنو ، گفتگویی انجام شده که به آن پرداخته می شود.

سازمان ایرو چیست؟

سازمان ایرو سازمانی است که حمل و نقل جاده ای بین المللی را نمایندگی می کند، چه در بخش حمل و نقل بار و چه حمل و نقل مسافر. این سازمان از سال ۱۹۴۸ بعد از جنگ جهانی دوم تشکیل شده و امسال هفتادمین سالگرد تشکیل این سازمان است. این سازمان اساسا بعد از جنگ جهانی دوم در اروپا ایجاد شد تا حمل و نقل این قاره را تسهیل و زمینه را برای بازسازی آن آماده کند.
این مقدمه ای شد برای این که این سازمان با هشت عضو در اروپا تشکیل شود اما هم اکنون بیش از ۱۰۰ عضو در سراسر جهان دارد که اتاق بازرگانی ایران به نمایندگی از ایران عضو فعال سازمان ایرو است.
یکی از مهم ترین فعالیت های ایرو تسهیل حمل و نقل و ترانزیت است و ایران هم به این همکاری نیازمند است. در همین زمینه ایرو در سال ۱۹۴۹  کنوانسیونی را تدوین کرد به نام کنوانسیون تیر که بعدا در سال ۱۹۵۹ به کنوانسیون سازمان ملل تبدیل شد و سپس در سال ۱۹۷۵ شامل کانتینرها و حمل و نقل ترکیبی هم شد.این آخرین نسخه این کنوانسیون است که ایران هم عضو آن بوده و اتفاقا یکی از اعضای فعال آن به شمار می آید. سازمان ایرو مدیریت این کنوانسیون را بر عهده دارد.

مفاد این کنوانسیون چیست؟

این کنوانسیون یک کنوانسیون گمرکی و حمل و نقلی و هدفش تسهیل حمل و نقل از مبدا تا مقصد است تا نیازی نباشد که کامیون ها در مرزها متوقف شوند. تحت سیستم «تیر»، کامیون ها با یک سند واحد گمرکی که ضمانت نامه گمرکی هم محسوب می شود بدون توقف در کشورهای عضو حرکت می کنند. لذا مهم ترین ویژگی این کنوانسیون تسهیل حمل و نقل و کاهش زمان وهزینه های حمل و تقل و تجارت است.
ایران هم از اعضای این کنوانسیون و جزء کشورهایی است که بیشترین بهره را از آن برده است. طبق آمار سالانه ۱۲۰ هزار دفترچه تیر (TIR) برای شرکت های حمل و نقل ایرانی صادر می شود که از آن برای تردد در کشورهای همسایه و اروپا استفاده می کنند.

کنوانسیون تیر چه برنامه ها و چشم اندازهایی برای ایران و کشورهای منطقه در نظر دارد؟

در مجموع چشم انداز کنوانسیون روشن است چراکه اعضای جدیدی در منطقه به آن پیوسته اند از جمله پاکستان که در سال ۲۰۱۵ به آن پیوسته و در حال حاضر تمام کشورهای اکو عضو این کنوانسیون هستند. چین در ۲۰۱۶ و هند در سال ۲۰۱۷ به این کنوانسیون پیوستند. یکی از برنامه های این کنوانسیون این است که کریدورهایی که از ایران عبور می کنند را فعال کند، مثلا کریدور شمال-جنوب که هند را به روسیه از طریق ایران وصل می کند که با توجه به عضویت هر سه کشور در کنوانسیون «تیر» می تواند با یک سند واحد گمرکی فعال شود.
علاوه بر امارات که عضو این کنوانسیون است عربستان و قطر هم امسال به این کنوانسیون پیوستند و عمان هم در کنگره جهانی ایرو در مسقط اعلام کرد به این کنوانسیون پیوسته است. از زمان الحاق حدود شش ماه لازم است تا سیستم تیر در کشور الحاق شده عملیاتی شود. در همین چارچوب فعال سازی مسیر امارات به آسیای مرکزی از طریق ایران در دستور کار قرار دارد. همچنین تسهیل مسیر قطر ـ ایران و ترکیه از برنامه های «تیر» است.
اولین عملیاتی که در قالب کنوانسیون تیر امسال اجرا شد مسیر ایران به پاکستان بود. به طور مثال هفته پیش کامیونی داشتیم که تحت سیستم تیر از مشهد بار خود را از طریق افغانستان به پاکستان برد. یعنی «تیر» می تواند کریدورهایی که از ایران می گذرد را  تسهیل کند و از این رهگذر به تجارت ایران و منطقه کمک کند.

آیا تحریم ها تاثیری بر اجرای این کنوانسیون ندارند؟

تحریم ها می تواند حمل و نقل را هم تا حدودی تحت تاثیر قرار دهد ولی این کنوانسیون در زمان تحریم های قبلی که اتفاقا تحریم های شورای امنیت بود همچنان فعال ماند و متوقف نشد و بلکه از طریق تسهیل مسیر صادرات و واردات به اقتصاد ایران کمک خوبی کرد. باید در نظر داشت که این کنوانسیون سند مصوب سازمان ملل تعریف می شود و ایرو هم متعهد است طبق توافق با سازمان ملل این کنوانسیون را در تمام کشورهای عضو اجرا کند.

ایران چه نقش و عملکردی در کنوانسیون تیر داشته است؟

ایران دو پروژه مهم را توانسته در سطح جهانی عملیاتی کند. یکی بحث دیجیتال کردن سیستم تیر بود که بین ایران و ترکیه صورت گرفت و این برای اولین بار بود که تیر الکترونیک (eTIR) به صورت موفقیت آمیز در سال ۲۰۱۶-۲۰۱۷ انجام شد و در حال حاضر کشورهای دیگر در حال کپی برداری و اجرای آن هستند.
پروژه دیگری که در سطح سازمان ایرو بسیار موفق بود و ایران آن را انجام داد پروژه اینتر مودال یعنی حمل و نقل ترکیبی تحت سیستم تیر بود. چون حمل و نقل ترکیبی جزء حمل و نقل های پیچیده است. وقتی می خواهیم ترانزیت جاده ای و دریایی و راه آهن را همزمان انجام دهیم، با توجه به اینکه وسیله نقلیه عوض می شود اجرای حمل و نقل پیچیده می شود. اینکه همه این مراحل با یک سند انجام شود مهم است چرا که هر کدام از سیستم های حمل و نقلی سند مختص به خود را می طلبد.

ولی برای اولین بار این پروژه در سال ۲۰۱۷ از اسلوونی به ایران انجام شد که طی آن دو کانتینر از طریق جاده به بندر تریسته در شمال شرقی ایتالیا و از آنجا با کشتی به بندر مرسین ترکیه و سپس  با قطار به مرز رازی رسید و در ادامه به سهلان تبریز و از تبریز بار مورد نظر از طریق جاده به بندرعباس منتقل شد و این پروژه ای بود که تا کنون سابقه نداشت و با اجرای موفق آن دیگر کشورها در حال اجرای آن هستند.

واقعیت این است که ایران یکی از اعضای بسیار فعال در سازمان و کنوانسیون تیر است و به همین دلیل نماینده گمرک ایران در کنوانسیون تیر موفق شد در انتخابات شورای اجرایی تیر برای اولین بار به عضویت شورای ۹ نفره اجرایی تیر درآید. این در حالی است که کنوانسیون تیر دارای ۷۵ عضو است. دبیرکل ایرو در سفری که اخیرا به تهران داشت نقش فعال و پیشرو ایران را به صراحت در ملاقاتهای خود ستود و از ایران بخاطر همکاری هایش در سطح جهانی قدردانی کرد.

به همین دلیل هیئت هایی از دیگر کشورها از جمله هند و آفریقای جنوبی امسال سفرهایی به تهران داشتند تا از تجربیات ایران در زمینه سیستم تیر استفاده کنند. علت موفقیت ایران نیز جدای از رابطه خوب با سازمان ایرو، انسجام و هماهنگی نزدیک بین نهادهای داخلی ایران است.در ایران چند نهاد اصلی در این زمینه هستند که هماهنگی بسیار خوبی با هم دارند از جمله وزارت راه و شهرسازی و به ویژه گمرک ایران و اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران که متصدیان اصلی اجرای تیر در ایران هستند نقش به سزایی در موفقیت این پروژه ها در سطح جهانی داشته اند که به عنوان پروژه های مطرح ایرو شناخته می شوند.
جدای از پروژه های فوق ایرو همکاری خوبی با ایران در حوزه آموزش بخش حمل و نقل جاده ای دارد و اتاق بازرگانی یکی از شعبه های آکادمی ایرو است که متصدی آموزش های حمل و نقل جاده ای در ایران بوده و دوره های متعددی را برای رانندگان و مدیران شرکت های حمل و نقل برگزار می کند و اخیرا دوره آموزشی مربوط به حمل و نقل کالاهای خطرناک را نیز در ایران شروع کرده است.

منبع:مهر نیوز

 شرایط تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی

حمل و نقل در امر تجارت نقش مهمی دارد و طبیعی است بدون آن تجارت ممکن نیست.حمل و نقل از راه خشکی و دریا از زمان قدیم معمول بوده و با گذشت زمان تکامل یافته تا به امروز رسیده است.

در کشورهای صنعتی موضوع حمل و نقل از مسائل بسیار مهم است؛زیرا برای تجارت کالا وسیله ارسال و دریافت است. به همین دلیل شرکت های بزرگ کشتیرانی،راه آهن،هواپیمایی،اتوبوسرانی،تراموا و غیره  تشکیل شده که مخصوصاَ دخالت زیادی در زندگی روزمره انسان دارند و قاعدتاَ باید تحت نظم معینی درآیند.( برای مطالعه و آشنایی با اپلیکیشن شرکت های حمل و نقل آسان بار و اعلام بار کلیک کنید)

استفاده از افراد و ماشین آلات مخصوص به جهت حمل موارد مختلف، نیازمند افراد متخصصی می باشد که با برنامه ریزی دقیق از عهده این امر برآیند. به همین جهت تشکیل مراکزی که به امر حمل و نقل مبادرت می نمایند پدید آمده تا نسبت به رفع نیازهای مذکور اقدام نمایند.

حمل و نقل کالا یا مسافر می تواند در حالت های مختلفی اتفاق افتد. به عنوان مثال حمل و نقل در محدوده شهری چه از نظر مسافر یا کالا و یا اینکه حمل و نقل به نقاط دورتر و بین شهرهای مختلف یک کشور می تواند انجام شود. در مقیاس وسیع تر حمل و نقل  بین المللی را داریم که خود از راه های زمینی، هوایی و دریایی قابل انجام می باشد.

اشخاصی که قصد ثبت شرکت حمل و نقل را داشته باشند ابتدا بایستی تصمیم خود در خصوص محدوده کاری خود را انجام دهند و مشخص نمایند که این ثبت شرکت حمل و نقل در محدوده شهری، بین شهری و یا بین المللی خواهد بود که در  این مقاله در مورد تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی صحبت شده است.( درخواست های شرکت های حمل و نقل بین المللی از وزیر راه چیست؟ بخوانید )

ضوابط و شرایط و مدارک مورد نیاز برای تاسیس شرکت حمل و نقل جاده ای داخلی کالا

1-وسائل نقلیه:

- وسایل نقلیه ملکی،استیجاری و یا تحت پوشش مورد نیاز بایستی برحسب درجه بندی شهرستان ،استان، سراسری مورد درخواست با عمر زیر 10سال بنام شرکت با سند قطعی رسمی محضری بوده بطوریکه میانگین سن ناوگان ملکی شرکت بیش از 7 سال نباشد.

-وسایل نقلیه استیجاری مورد نیاز بر حسب شهرستان ، استان ،سراسری مورد تقاضا با عقد قرارداد همکاری با مالک وسیله نقلیه .

-توضیح اینکه کامیون های ملکی و استیجاری بایستی دارای حداقل ظرفیت بار پذیری 5 تن به بالا بوده بطوریکه متوسط ظرفیت بار پذیری آنها از 8 تن به بالا باشد . و همچنین دارای بغل نویسی به نام شرکت وکارت وابستگی و دارای کارت معاینه فنی و بیمه نامه شخص ثالث معتبر باشند.

-کلیه کامیونهای ملکی معرفی شده بایستی دارای سند رسمی بنام شرکت باشند و کامیونهای استیجاری و تحت پوشش نیز می بایست دارای قرارداد کار و همکاری بوده و قرارداد مذکور بایستی بصورت رسمی با مالک آن تنظیم گردد.( سخن مدیرعامل آسان بار شرکت های محترم حمل و نقل را بخوانید )

2-مستحدثات:(تاسیسات رفاهی و امکانات و تجهیزات)

 -کل محوطه عملیاتی شرکت می بایست بصورت ملکی با سند رسمی به نام شرکت بوده و پایانه معرفی شده جهت فعالیت می بایست  دارای مستحدثات و شرایط ذیل بر حسب شهرستان مورد تقاضا باشد و محل پایانه از نقطه نظر ترافیکی ، انتظامی،  بهداشتی،  زیست محیطی، (شهرداری، اداره راه و ترابری) نوع کاربری و غیره از مراجع ذیربط استعلام خواهد گردید.

-توضیح اینکه کل محوطه عملیاتی شرکت باید در یک محل متمرکز بوده و دفتر کار و سالن استراحت دارای آب، برق، تلفن، جعبه کمکهای  اولیه، وسایل گرمایشی، سرمایشی ، دستشویی، سرویس بهداشتی ، آب سرد کن و اطفا حریق بوده سالن استراحت دارای خوابگاه با تخت کافی و حمام با دوش آب گرم و سرد باشد.

3-شرایط مدیر عامل:

-توضیح اینکه مدیر عامل می باید :
الف) تبعه و ساکن جمهوری اسلامی ایران باشد .
ب)متدین به دین اسلام و یا سایر ادیان رسمی کشور
ج)دارای حداقل 25 سال تمام
د)عدم اشتغال به سمت مدیریت عاملی در شرکتهای دیگر و یا مدیریت سایر موسسات
ه)عدم اعتیاد به مواد مخدر و)عدم سو پیشینه کیفری موثر که موجب محرومیت از حقوق اجتماعی گردد
ز)احراز صلاحیت فردی براساس نظریه اماکن عمومی
ح)داشتن گواهی پایان خدمت سربازی یا معافیت دایم (متولدین بعد از سال 1337)
ط)دارای تحصیلات و سوابق تجربی  بر اساس جدول فوق الاشاره.

4-مدارک مورد نیاز:

-تنظیم اساسنامه ، شرکتنامه، تقاضانامه، و صورتجلسه اعضا موسس

-ارائه تصویر برابر اصل از تمامی صفحات سند ملکی محل، شناسنامه تمامی اعضا هیئت مدیره و سهامداران ، پایان خدمت یا معافیت دائم، مدرک تحصیلی به انضمام کروکی محل سکونت هر یک به تفکیک

-ارائه تصویربرابر اصل از سند وسائط نقلیه ملکی و استیجاری (کارت مالکیت)، کارت ماشین و کارت هوشمند

-12 قطعه عکس4*3  از مدیر عامل و 6 قطعه از هر یک از اعضا هیئت مدیره جهت اخذگواهی عدم سو پیشینه کیفری و عدم اعتیاد به موادمخدر

5-درجه بندی شهرستانهای استان:

-درجه یک:شهرستانهای تبریز و شبستر

-درجه دو:سایر شهرستانهای استان به غیر از تبریز و شبستر

-استان آذربایجان شرقی جزو استانهای درجه یک میباشد.

6-تسهیلات برای ایثارگران(خانواده معزز شهدا پدر، مادر، همسرو فرزند،جانبازان بالای 20 درصد و آزادگان)

الف:مدرک تحصیلی برای تصدی سمت مدیر عاملی به میزان یک پایه بالاتر در نظر گرفته می شود.

ب:سابقه تجربی مورد نیاز برای تصدی سمت مدیر عاملی یکسال کمتر  محاسبه می گردد.

ج:در صورتی که 50%اعضا  هیات مدیره شرکت از ایثارگرانی تشکیل شده که قبلا از طریق ارایه تسهیلات از سازمان مجوز شرکت دریافت نکرده اند، شرکت (صرفا شهرستانی ) می تواند در شهرستانهای درجه یک به میزان 20% و در شهرستانهای درجه دو به میزان 40%کمتر وسیله نقلیه باری ملکی به شرط عدم فروش سهام به غیر ارائه نماید. در صورت فروش سهام به غیر مجوز فعالیت از درجه اعتبار ساقط بوده و منتقل الیه جهت امکان ادامه فعالیت بایستی کلیه تاسیسات و تجهیزات مورد نیاز را ارایه نماید.

  منابع:

کارفرمایان 

ثبت ویونا

فکر برتر

محصول جدید کمپانی Unicat چه امکاناتی دارد؟

همواره خودروهایی تولید می شوند که امکانات و لوازم مورد نیاز یک زندگی ساده و یا بعضا لوکس را در خود دارند، طرفداران زیادی پیدا کرده اند. Unicat MD75HMB+WT69 یکی از جدیدترین مدل های مربوط به این دسته است که توسط شرکتی آلمانی به نام Unicat Expedition Vehicles توسعه یافته است.

همانطور که در تصاویر نیز می توانید مشاهده کنید، خانه متحرک آلمانی ها بر روی کامیون MAN TGS 6x6 شکل گرفته است.

این خودرو به طور ویژه برای یک تیم رالی اتومبیلرانی آماده سازی شده، به همین خاطر یک تریلر دیگر به انتهای آن اضافه شده که در واقع نقش کارگاه سیار را دارد.

ویژگی ها

• درون این کارگاه کلیه ابزار آلات و وسایل لازم یک تیم رالی دیده می شود.
• به منظور فراهم کردن امکان پیمایش مسافت های طولانی، دو باک 400 و 500 لیتری در طرفین Unicat MD75HMB+WT69 نصب شده است.
• این باک ها می توانند برای سوخت رسانی به دیگر خودروها نیز مورد استفاده قرار بگیرند.
• کابینی که در پشت کامیون قرار دارد، به نوعی محل زندگی عضو اصلی یا رئیس تیم محسوب می شود. قسمت جلویی این بخش، به شکل حرف U طراحی شده و فضای لازم برای 6 نفر را تامین می کند.

• قسمت میانی کابین حاضر در پشت کامیون، دارای یک آشپزخانه کوچک است که در آن کلیه لوازم ضروری فراهم شده اند. قسمت انتهایی نیز نقش یک اتاق خواب با ظرفیت دو نفر را دارد.
• تریلر متصل به کامیون MAN، شامل سه بخش کارگاه، آشپزخانه و سرویس بهداشتی است.
• در بخش کارگاه، تجهیزاتی مثل ابزارهای جوشکاری و قطعات یدکی نگهداری می شوند. برای دسترسی به این بخش یک نردبان بزرگ در نظر گرفته شده است.
• علاوه بر موارد ذکر شده، فضای لازم برای خوابیدن دو نفر دیگر در بخش کابین اصلی فراهم شده است.
• از لحاظ پیشرانه ظاهرا تغییر خاصی رخ نداده و موتور کامیون Unicat MD75HMB+WT69 همان نمونه استاندارد 540 اسب بخاری است.

تریلر کفی چیست و چه ویژگی هایی دارد؟

 کامیونی است که قسمت بار آن دیواره نداشته باشد. این نوع کامیون در بیشتر موارد برای حمل دستگاه‌های راهسازی و خودروهای سنگین استفاده می‌شود.

از تریلر کفی برای حمل چه بارهایی استفاده می‌شود؟

1. حمل کانتینترها
2. حمل بارهایی که ارتفاع غیر استاندارد دارند
3. وسایلی که حجم کم اما وزن بالا دارند مثل: توپ فولادی،میلگرد و تیرآهن
4. حمل خودروهای سنگین و راه سازی

کف تریلرهای کفی از چه جنسی ساخته شده است؟

کف تریلرهای کفی از چوب چند لایه، ضدآب با روکش مخصوص ساخته می شود که با ورق های مسطح و محکم پوشانده می شوند. قطعات فلزی تریلر کفی از فلزات با استحکام بالا مانند فولاد ساخته می شود که باعث می شود توانایی حمل بارهای سنگین را داشته باشند.( در مورد انواع کامیون و کشنده بخوانید )

مشخصات فنی تریلر کفی چیست؟

• زیربندی و محورها : 3 عدد محور ۹ تنی دیسکی یا کاسه ای
• پایه توقف  : دو سرعته JOST آلمانی و OVRO ترکیه با ظرفیت دینامیکی ۲۴ تن و استاتیکی ۵۰ تن
• میل ریش   : یک عدد ۲ اینچ JOST آلمانی و ۲ اینچ تریکه
• ظرفیت کفی تریلر  : 27 تن
• سیستم ترمز   : Knorr یا Wabco آلمانی با شیر سبک و سنگین اتوماتیک همراه ۲ عدد بوستر جفت روی هر محور
• رنگ شاسی  : یک لایه آستری اپوکسی با سایز ۲/۵ و رنگ نهایی طبق نظر مشتری از نوع پلی اورتان
• سیستم الکتریکی  : سیم کشی کامل با دو مدار ۲۴ ولت و ۱۲ ولت Aspock اتریشی جعبه تقسیم قابلیت اتصال به سوکتهای ۱۱۸۵/۳۷۳/۷۲۵۷۰ جعبه تقسیم عقب با قابلیت انشعاب
• کابلهایی با قطر های مختلف چراغ عقب مجهز به بوق هشدار دهنده دنده عقب  ، تمام چراغها مجهز به لامپ LED
• رینگ : ۶ عدد رینگ یک تکه۲۲٫۵*۱۱٫۷۵ و سه تکه ۲۰*۱۲ خارجی
• لاستیک  : 6 حلقه لاستیک به سفارش

متعلقات کفی تریلر

– سیستم EBS ( سیستم الکترونیکی ضد بلوکه ترمز و ضد واژگونی تریلر )

– سیستم اعلام هشدار اتمام لنت ترمز Aspock بالابر محور جلو به صورت دستی و اتوماتیک

– جای زاپاس جهت جادادن ۱ حلقه زاپاس + ۱ عدد زاپاس بند

– 6 عدد گلگیر نیم دایره

– تانکر آب استنلس ۶۰ لیتری با درپوش قفل شو آلومینیومی

منبع: تراکز کار

بلندترین برج دریایی در چابهار

معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان از اتمام مطالعات و آغاز فرآیند ساخت بلندترین برج کنترل دریایی با ارتفاع بیش از ۷۰ متر و ساختمان مرجع دریایی کشور در دروازه ملل خبر داد.

عباس آذرپیکان اظهار کرد: عملیات ساخت پروژه بلندترین برج کنترل ترافیک دریایی و ساختمان مرجع دریایی بعنوان چشمان همیشه بیدار بندر چابهار به‌زودی آغاز می‌شود.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان با اشاره به کارآمدی حمل و نقل دریایی به‌عنوان یکی از باصرفه‌ترین و ایمن‌ترین روش‌های حمل و نقل به مزیت رقابتی برای کشور‌های ساحلی افزود: کشور‌های مختلف به منظور بهره‌مندی از این ظرفیت، سرمایه‌گذاری‌های کلانی را در کنار تجهیزات استراتژیک بندری که می‌تواند نقش موثری در قدرت مانور یک بندر تجاری در کلاس جهانی و افزایش ایمنی تردد شناور‌ها و ناوبری ایفا نماید؛ در حوزه دریا و افزایش سهم تجارت دریایی انجام داده‌اند.
او با اشاره به الزام این پروژه برای بندر چابهار تصریح کرد: یکی از مهم‌ترین الزامات این امر، ایجاد شرایط ناوبری ایمن در حوضچه و کانال بندر می‌باشد که در این راستا اداره کل بنادر و دریانوردی استان بر آن است تا ساختمان برج کنترل دریایی با ارتفاع بیش از ۷۰ متر از سطح دریا احداث نماید که در نوع خود بلندترین برج کنترل دریایی کشور و منطقه می‌باشد که در این سازه استراتژیک، فعالیت‌های کنترل ترافیکی دریایی (VTS)، مرکز جستجو و نجات دریایی (MRCC)، Technical Room و فضا‌های عملیاتی در نظر گرفته خواهد شد.

آدر پیکان ادامه داد: سایت انتخاب شده و برج طراحی شده پس از احداث، دید کاملی به محوطه‌های بندری بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری، مسیر آبراه، دهانه موج شکن، لنگرگاه، فعالیت ادوات و تجهیزات بندری و ... خواهد داشت و در آن فاکتور‌های ایمنی، پدافند غیر عامل و کاهش هزینه‌ها مورد ارزیابی قرار گرفته است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان با اشاره به اینکه این بنا با ارتفاع حدود ۶۰ متر بر روی زمینی با ارتفاع +۱۸ از سطح دریا (MSL+۱۸) و با زیربنای ۱۵۰۰ مترمربع احداث خواهد شد، تاکید کرد: این برج به دلیل پتانسیل مکانی و قرارگیری بر روی زمین مرتفع، بلندترین سازه کنترل ترافیک دریایی در کل بنادر کشور خواهد بود و به دلیل اهمیت استراتژیک بندر چابهار و پیچیدگی عملکردی می‌تواند به‌عنوان نماد شهر بندری چابهار، جایگاه و جلوه ویژه‌ای را ایجاد نماید.

او با اشاره به نوع ساخت این برج تشریح کرد: این سازه یک سازه دریایی خاص بوده و ایده طرح آن برگرفته از گرافیک برخورد امواج به صخره‌ها و سواحل دریای مکران است، سقف‌های کاذب آن ترکیبی از صفحات پیش ساخته گچی، الیاف معدنی آکوستیک و MDF است و بگونه‌ای طراحی شده که حس زیباشناختی انسان را ترغیب می‌نماید،

​او این برج را در کنترل ترافیک دریایی در آتی کارآمد عنوان و اذعان کرد: بازشو‌ها و پنجره‌های بنا Thermal Break Face Cap و شیشه‌های آن چندجداره پرشده با گاز آرگون است که همگام با مباحث بهینه سازی مصرف سوخت طراحی شده است، ارتباطات عمودی در این ساختمان به وسیله دو دستگاه آسانسور تامین و سیستم اطفا و کپسول‌های CO۲ و پودر برای آن لحاظ شده و سیستم فشار مثبت در هسته مرکزی ارتباطی برای مواقع اضطراری مطابق با مبحث سوم مقررات ملی ساختمان، ایمنی آن را دو چندان نموده است و عمده روشنایی این برج توسط چراغ‌های LED تامین که بسته به نوع عملکرد فضا، کنترل آن دستی یا اتوماتیک است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در آخر افزود: میتوان اذعان داشت که برج کنترل ترافیک بندر چابهار همگام و همسو با مباحث مقررات ملی ساختمان ایران و پدافند غیرعامل طراحی و نکته حائز اهمیت آن که با احداث این برج نه تنها ضریب ایمنی دریایی بندر چابهار افزایش خواهد یافت بلکه به دلیل طراحی منحصر بفرد به عنوان یک نماد گردشگری دریایی به شهر بندری چابهار جلوه ویژه خواهد بخشید.

اجرای تن کیلومتر تا دو هفته دیگر

شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در نشست اخیر خود تعیین کرایه حمل و نقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس «تن - کیلومتر» را تصویب کرد و به این ترتیب یکی دیگر از خواسته‌های صنفی کامیونداران اجرایی شد.

این شورا پیشنهاد تعیین کرایه حمل و نقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس تن - کیلومتر با ارایه گزارش توجیهی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مطرح و با شرط تامین نظرات مراجع رسمی قیمت‌گذاری کالا و خدمات توسط سازمان یادشده، به تصویب رسید.
همچنین در این نشست موضوع تغییر مسیر و شیوه حمل فرآورده‌های نفتی ترانزیتی از کشور مطرح و ضمن رد اعمال محدودیت در فرایند عبوری، مقرر شد موضوع با تهیه برنامه جامع عملیاتی در زمینه افزایش سهم‌پذیری ریل و نیز اقدامات اجرایی به منظور افزایش کنترل و نظارت بر تردد ناوگان حامل فرآورده‌های نفتی، در کمیسیون فرعی شورا مورد بررسی قرار گیرد.

بنابراین گزارش، اکنون نرخ کرایه حمل بار به صورت توافقی است و در ماه‌های اخیر یکی از خواسته‌های صنفی رانندگان و کامیونداران حمل و نقل جاده‌ای تعیین نرخ کرایه حمل بر اساس تن - کیلومتر بود.از این رو سازمان راهداری با تشکیل کارگروهی متشکل از نمایندگان تشکل‌های صنفی و دست اندرکاران این بخش، بررسی موضوع را در دستور کار قرار داده بود.در ماه‌های اخیر رانندگان حمل ونقل جاده‌ای در اعتراض به افزایش قیمت لوازم یدکی و لاستیک و کمی نرخ کرایه از بارگیری کالا‌ها خودداری کردند، اما با توجه به برگزاری نشست نمایندگان این تشکل صنفی با وزیر راه و شهرسازی، نرخ کرایه در همه مسیر‌ها از اول تیرماه امسال از ۱۶ تا ۲۶ درصد افزایش یافت.

پیشتر «فرامرز مداح» معاون برنامه ریزی سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای از برگزاری نشست‌های مستمر با نمایندگان رانندگان حمل و نقل برون شهری خبر داده و تاکید کرده بود تامین خواسته‌های آن‌ها در دستور کار این سازمان قرار دارد.
فرامرز مداح عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز در نشستی خبری نیز در این باره اظهار کرد: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تامین اعتبارات و منابع مالی چندین عامل را در نظر گرفته است. یک بخشی از منابع مالی از طریق کمک های دولت و بخش دیگر از طریق منابع داخلی سازمان راهداری و به روش دریافت عوارض و یا سایر راه ها تامین می شود.

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به رشد ترانزیت کالاها اشاره کرد و افزود: طی چند سال گذشته در کریدورهای شمال و جنوب رشد ترانزیت داشته ایم و این در حالی است که باید بخشی از منابع از عوارض و سوخت دریافت شود که متاسفانه این اقدام در جاده ها اجرایی نمی شود. با توسعه راه ها و بازسازی جاده های کشور می توانیم از عوارض جا به جایی های کالا استفاد کنیم.با صرفه جویی در سوخت و کاهش اضافه بارها می توانیم نیازهای موجود در این بخش را تامین کنیم.
او با اشاره به اینکه گران بودن سوخت و نوسازی جزو دغدغه رانندگان است، گفت: متاسفانه خودمالکی وسایل حمل و نقل باعث شده که اکثر ترددها با یک سر خالی انجام شود.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه ایجاد بازارگاه های الکترونیکی نقش موثری در افزایش پایدار حمل و نقل دارد، گفت: با صرفه جویی سوخت می توانیم بخش حمل و نقل عمومی را رونق دهیم.استفاده از وسایل شخصی در کشور زیاد شده و ما در حمل و نقل عمومی نیز سعی کرده ایم میزان صندلی ها را کاهش دهیم به طور مثال با کاهش صندلی ها از ۴۴ مورد به ۲۵ صندلی کیفیت در این بخش را افزایش داده ایم.

او با بیان اینکه نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای را در یکی دو سال گذشته انجام داده ایم، گفت: نوسازی از محل صرفه جویی سوخت صورت گرفته و با هر صرفه جویی سوختی که رانندگان انجام می دادند هزینه آن در اختیار رانندگان کامیون قرار می گرفت. تا به امروز ۵ هزار ناوگان حمل و نقل جاده ای را نوسازی کرده ایم و باید این میزان نوسازی به ۶۰ هزار ناوگان برسد اما به دلیل تحریم ها تامین قطعات کامیون با مشکل مواجه شده و بررسی آن را در دستور کار خود قرار داده ایم.
مداح با بیان اینکه ما در رابطه با ترانزیت سعی کرده ایم زیرساخت ها را افزایش دهیم، گفت: به طور مثال تفاهمنامه ای برای بندر چابهار و ایجاد مسیرهای ترانزیتی منعقد کرده ایم و در این مسیر بسیاری از کشورهای اطراف منطقه ابراز علاقه مندی کرده اند.۷۲۸ تیرپارک در بین مسیرهای ترانزیتی ایجاد کرده ایم تا کامیون های ترانزیت توقف کنند و با گمرکات کشور نیز مذاکراتی صورت گرفته تا مصاحبه های فرآیندی در این بخش افزایش یابد.

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: در اجلاس های جهانی نیز وزارت خارجه جهت تسهیل در ترانزیت کالا مذاکراتی را با کشورهای خارجی انجام داده و ما چندی پیش در اجلاس عمان، کشور ایران و کریدورهای موجود در آن را معرفی کردیم و نشست های دو جانبه مفیدی را برای گسترش ترانزیت انجام دادیم.

مداح درباره آخرین وضعیت کامیون داران نیز، گفت: تامین لاستیک بر عهده وزارت صمت است و ما در بخش مشکلات کامیون داران تنها مصرف کننده هستیم.مطالبات کامیون داران مربوط به ساماندهی تن کیلومتر بوده که با برگزاری کمیسیون های تخصصی و پیگیری کرایه ها توانستیم این طرح را به تصویب شورای عالی ترابری برسانیم.

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اظهار کرد: اجرای تن کیلومتر یک اقدام و کار بسیار دشوار و پیچیده ای بود که با برگزاری جلسات مختلف این موضوع را پیگیری کردیم. هم اکنون جلسات توجیهی در استانداری ها برگزار می شود و تا چند هفته آینده امیدواریم این طرح تن کیلومتر به مرحله اجرایی شدن برسد.

او در پاسخ به سوال در مورد مشکلات کامیون داران ترانزیت، گفت: مهم ترین مشکل کامیون داران هم اکنون تامین اسکناس برای رانندگان است که متاسفانه با پیگیری های بسیار زیاد و طولانی هنوز نتوانستیم جواب درستی از بانک مرکزی بگیریم.

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: برای حمل و نقل ریلی اقدامات بسیار زیادی صورت گرفته است به طوری که برقی کردن قطار تهران- مشهد و تهران -بندرعباس را دولت در اولویت های خود قرار داده و یک دستگاهی هم تراز با معاونت برای این بخش قرار داده است.