سامانه حمل بار

به گفته رییس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل،بارزترین علت ایجاد نارضایتی کامیون داران عدم تعادل در تعریف بار،کرایه و تقاضا است.

کشاورزیان گفت: تن بر کیلومتر قابلیت اجرایی شدن در ایران را ندارد و نمی توان مشکلات را با آن حل کرد چرا که تنوع کالاها بسیار بالا است و تعداد کامیون ها نسبت به عرضه بار بیشتر شده است و همچنین نحوه قیمت گذاری شرکت ها بر اساس نوع کالا و مسیر جاده ای و ... متفاوت است.همه این عوامل باعث ایجاد نارضایتی در بین کامیون داران شده است.اما با افزایش و توسعه وضعیت اقتصادی و افزایش بار می توان این عدم تعادل در عرضه و تقاضا را از بین برد.

تنوع کالاها باعث شد تا در سال 69 بخش حمل و نقل به این نتیجه برسد که کرایه ها بین راننده و شرکت به صورت توافقی باشد.از دلایل این تصمیم گیری می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1-وضعیت جاده های کشور متفاوت است و گاهی سخت و گاهی جاده بسیار هموار است.

2-ایران کشوری چهار فصل است به این صورت که شاید در فصل تابستان شرایط جاده و باری بسیار خوب باشد اما در زمستان این وضعیت کمی سخت تر می شود.

3-بعضی کالاها حجم بالایی دارند اما با وزن مخصوص پایین تر

این عوامل باعث ایجاد توافق بین رانندگان و شرکت ها شد که به صورت توافقی هر سال درصد کرایه را تا حدودی افزایش دهند.

در سال 96 افزایش کرایه اعمال نشد و کرایه ها بر همان توافق سال 92 و 93 استوار بود که به دلیل رکود بازار و کم باری بود، در حالی که در چند سال اخیر به دلیل تورم اقتصادی، بالارفتن هزینه های زندگی و تعمیرات خودرو،نداشتن بیمه بازنشستگی، رانندگان در زندگی با مشکلاتی مواجه شده اند و اعتراض های شدید تری را از آنان شاهد بودیم.

مشکل دیگر وجود دلال ها و واسطه گران است که با چانه زنی، راننده را متقاعد می کنند به قبول کردن کرایه  و راننده گاهی اگر مبالغ درخواستی آنان را قبول نکند بار را از دست می دهد چرا که راننده دیگر بار را دریافت می کند.

مشکل بعدی نبودن ثبات در عرضه بار در فصل های مختلف سال است که به دلیل ایجاد عدم تعادل در عرضه و تقاضای کالا است.

گاهی در یک بازه زمانی مشخص محصولات  کشاورزی یک منطقه آماده بارگیری است و همزمان منطقه ای دیگر نیاز زیادی به کامیون دارد که باعث بر هم خوردن تعادل می شود، و شاید در زمان دیگری به طور کلی بار بسیار کم باشد.

کشاورزیان همچنان بیان کرد که یکنواختی در کشور های اروپایی بیشتر است به طوری که به دلیل شرایط مناسب اقتصادی در هر زمان تولید وجود دارد اما در ایران گاهی کامیون داران به دلیل نبود بار مجبورند مسیر برگشت را خالی طی کنند.

در نتیجه باید با رشد اقتصادی کشور و رونق دادن به آن مشکل عرضه و تقاضا را حل و تعادل را برقرار کنیم تا توزیع بار برای کامیون داران یکسان باشد.زیرا زمانی که شرایط اقتصادی و وضعیت درامد در بین یک قشر مناسب باشد اینگونه اعتراضات ایجاد نمی شود و جامعه از نظر روانی در سلامت به سر می برد.

اپلیکیشن آسان بار برای راحت تر کردن فرایند حمل بار توسط رانندگان وشرکت های حمل ونقل(باربری ها) به وجود آمده است و مثل کسب و کارهای نوین دیگر مزایای زیادی برای صنعت حمل و نقل، محیط زیست، کاهش ترافیک و… دارد. این اپلیکیشن ویژگی ها و مزیت های زیادی دارد اما در نسخه جدید یک امکان بسیار جالب هم اضافه شده است که ارتباط رانندگان وشرکت های حمل ونقل(باربری ها) را بیش از پیش ساده می کند،  در این امکان جدید رانندگان می تواند بارهای موجود را ببینند و برای جزییات بیشتر و انجام توافق با شرکت حمل ونقل( باربری) به صورت مستقیم تماس بگیرند.

این کار هم به راحتی قابل انجام است و یک دکمه برای این کار تعبیه شده است. هر باربری که یک بار را در سیستم تعریف میکند شماره تماس خود را هم در سیستم ثبت می کند که رانندگان برای اطلاعات بیشتر از مسایلی چون نوع ناوگان مورد نیاز و وزن و قیمت می توانند با آن تماس بگیرند. هرچند که معمولا نکات مهم و اساسی در مورد بارها، مکان و شهر آنها، نوع بار و اطلاعات این چنینی در اپ موجود است اما با این وجود گاهی نیاز به کنترل نهایی موارد ذکر شده در هنگام پذیرش بار وجود دارد بنابراین وجود چنین ویژگی می تواند بسیار یاریگر باشد.

اما این ویژگی چطور به یاری رانندگان و شرکت های حمل ونقل می آید؟ بسیاری از رانندگان ممکن است به دلایل مختلف مانند ایجاد سوال نیاز به ارتباط با باربری پیدا کنند. امکان تماس مستقیم راننده و باربری به سریع تر شدن انجام فرایند کمک می کند به علاوه در زمان قطعی اینترنت یا اختلال، تماس تلفنی کارسازتر است. صحبت کردن راننده و باربری باعث می شود بارگیری  و حمل و نقل آن درصد بالاتری از موفقیت را کسب کند و وسایل نقلیه ای که مناسب نوع بار پیشنهاد شده در سیستم نیستند برای پذیرش بار اقدام نکنند و زمان هر دوطرف بیهوده صرف نشود. همچنین در صورت نیاز راننده و باربری می تواند با مکالمه تلفنی روی هزینه حمل بار توافق کنند و حمل بار موفق با رضایت طرفین بیشتر شود.

با وجود اطلاع دقیق و کافی ارتباط مستقیم راننده و باربری دارای اهمیت زیادی است. این کار از ثبت بار و درخواست های اشتباه جلوگیری می کند و با اطلاع از شماره همراه راننده، باربری به راحتی می تواند هماهنگی های لازم را انجام بدهد.

این امکان جدید در آخرین نسخه اپلیکیشن حمل بار آسان بار کار حمل ونقل بار بر بستر اینترنت را در کنار ویژگی های دیگر آسان تر و سریع تر کرده است. کاهش خطاهای رایج از مصرف بیهوده سوخت و هدررفت زمان جلوگیری می کند و به نفع ترافیک شهری و جاده ها و محیط زیست به حساب می آید. اگر هنوز به خانواده بزرگ آسان بار نپیوسته اید این اپلیکیشن را به سادگی از کافه بازار یا پلی استوریا سیب اپ دانلود کنید و بخشی از تحولی عظیم در صنعت حمل و نقل باشید!

آسان بار محبوب­ترین و تخصصی­ترین، بازارگاه اینترنتی حمل بار در کشور است که تجربه ای متفاوت را به رانندگان حمل بار ارائه می­کند. با کمک اپلیکیشن حمل بار آسان بار دیگر فرقی نمی کند در کجای ایران قرار دارید، به محض ورود به اپلیکیشن از بارهایی که شرکت های حمل ونقل ( باربری ها) در سامانه هوشمند آسان بار ثبت کرده­اند، مطلع خواهید شد.

به عبارت­ دیگر آسان بار پل ارتباطی رانندگان و شرکت های حمل ونقل( باربری ها)در بستر اینترنت می­باشد.

مزایای استفاده از اپلیکیشن  آسان بار:

بدون کمیسیون: آسان بار هیچ‌گونه کمیسیونی از رانندگان دریافت نمی‌کند.

همیشه پر از بار: با استفاده از سامانه حمل بار  آسان بار دیگر هیچ مسیری را بدون بار طی نخواهید کرد.

ناوگان حمل­ ونقل متنوع: رانندگان وانت، نیسان، کامیون و کفی و.. همگی می‌توانند عضوی از خانواده حمل و نقل بار اینترنتی آسان بار باشند.

حذف واسطه : در این اپلیکیشن حمل بار آنلاین، رانندگان محترم می­توانند بدون واسطه با شرکت های حمل ونقل (باربری ها) در ارتباط باشند.

جستجوی صوتی : کاربران آسان بار می­توانند بار موردنظر خود را به­صورت صوتی جستجو کنند

تغییر بارگیر: رانندگان محترم می­توانند علاوه بر بارهای مختص ناوگان خود، بارهای سایر ناوگان­ها را نیز مشاهده کنند.

تنوع در انتخاب : انتخاب نوع بار و زمان حمل بار برای رانندگان مهیاست

مسیریابی آنلاین : در برنامه حمل بار آسان بار مکان بارگیری، محل تخلیه بار و مسیر حرکت بر روی نقشه به شما نمایش داده می‌شود.

نرخ کرایه ها : شرکت آسان بار در تعریف نرخ کرایه ها هیچ گونه دخالتی ندارد و کرایه ها مستقیم توسط شرکت های حمل ونقل ( باربری ها) تعریف میشود.

صافی راننده : مبلغ صافی راننده در اپلیکیشن آسان بار مشخص و شفاف خواهد بود.

بارهای اطراف من : رانندگان محترم می­توانند بارهای اطراف خود را بر اساس موقعیت جغرافیایی که در آن حضور دارند، مشاهده نموده و نزدیک­ترین و مناسب­ترین بار را انتخاب کنند.

امکان احراز هویت راننده : با واردکردن شماره کارت هوشمند در سامانه هوشمند آسان بار، رانندگان از سوی سازمان راهداری و حمل­ونقل جاده ای احراز هویت می شوند.

در ورودی مرز دوغارون ثبت کامیون های ایرانی به کندی انجام می شود و باعت به وجود آمدن گلوگاهی پرترافیک شده است،علت این مشکل وجود یک باسکول است که ظرفیت این تعداد از کامیون ها را ندارد و سبب تشکیل صف های طولانی در دوغارون شده است.

صف طولانی توقف کامیون ها در مرز دوغارون همچنان ادامه دارد[/caption]

 

اروپا و آمریکا در حال رقابتی شدید هستند تا نخستین کسانی باشند که کامیون‌های خودران روانه جاده‌ها می‌کنند. این کار، کار بزرگی است، چون کامیون‌های خودران بسیار کم هزینه هستند، امن‌ترند و به رانندگان کمک می‌کنند زودتر به مقصد مورد نظرشان برسند.

با وجود رقابت تنگاتنگی که در این زمینه وجود دارد، با این حال، به نظر می‌رسد ایالات متحد قدری از اروپا جلوتر افتاده است. در واقع، قوانین سخت‌گیرانه کمتر، شبکه بزرگراهی گسترده‌تر و نوآوری‌های زیادتر باعث شده است ایالات متحده در این زمینه از اروپا پیشی بگیرد.

البته پیش از این در اروپا ماشین‌های خودران و ماشین‌های مرتبط به هم وجود داشته است ولی تاکنون برای حمل و نقل بار از آن‌ها استفاده نشده است. برای مثال، کمپانی اسکانیا در ماه دسامبر 2017 صد هزارمین کامیونش را به سیستم ارتباط فعال مجهز کرد. این سیستم به دفاتر اسکانیا اجازه می‌دهد از راه دور عیب و ایرادها را تشخیص بدهند و رانندگان را به گونه‌ای هدایت کنند که امنیت بیشتری داشته باشد و سوخت کمتری مصرف کند.

در ماه می گذشته نیز کمپانی دایملر از نخستین کامیونی رونمایی کرد که در سطح جهانی به صورت رسمی یک کامیون خودران شناخته شد و به احتمال زیاد ظرف یک دهه آینده در ناوگان‌های حمل و نقل خدمت‌رسانی خواهد کرد. این در حالی است که کامیون‌های خودران در آمریکا راهی بزرگراه‌ها شده‌اند و مدتی است کالا و بار جا به جا می‌کنند.

ظرف شش ماه گذشته، کامیون‌ خودرانی که توسط کمپانی امبارک (Embark) ساخته شده است حدود 650 دستگاه یخچال را از ال‌پاسو در تگزاس تا مرکز توزیع آن‌ها واقع در پالم‌اسپرینگ، کالیفرنیا (650 مایل) حمل کرده است. یک کامیون خودران شرکت Uber نیز 120 میل راه پیموده و 50000 قوطی نوشابه جا به جا کرده است. شرکت Waymo نیز به تازگی اعلام کرده است حمل بار به مقصد مراکز دیتای شرکت گوگل واقع در آتلانتا را به صورت آزمایشی با کامیون‌های خودران انجام خواهد داد. البته یکی از دلایلی که آمریکا در این زمینه جلو افتاده این است که بزرگراه‌های زیاد و طولانی دارد که برای انجام پروژهای آزمایشی بسیار مناسبند. انجام چنین آزمایش‌هایی در اروپا دشوار است چون باید با دولت چندین کشور مختلف هماهنگی‌هایی صورت بگیرد.

مشکل دیگری که بر سر راه قرار دارد، بازگشت سرمایه و رسیدن به سود است. هزینه تجهیز کردن یک کامیون بدون راننده می‌تواند بیش از بیست و پنج هزار دلار باشد و هزینه صرفه‌جویی در مصرف سوخت، دستمزد کارگران و هزینه تعمیر و نگهداری باید به اندازه‌ای باشد که سرمایه‌گذاری بر روی تولید این گونه کامیون‌ها را توجیه کند. وقتی هم صحبت از قوانین و مقررات سختگیرانه پیش می‌آید، باید گفت این قوانین در آمریکا کمتر وجود دارند و سازمان ایمنی و ترافیک در بزرگراه‌ها، سرفصل‌هایی برای وضع قوانین در تمامی بزرگراه‌های این کشور تعیین کرده است. از طرفی، اتحادیه اروپا برای هر کشور عضو این اتحادیه، قوانین متفاوتی وضع کرده است و چندین کشور که مسیر کامیون‌های خودران می‌تواند از آن‌ها عبور کند، عضو اتحادیه اروپا نیستند. مشکل دیگری که در اروپا وجود دارد این است که ممکن است خلافکاران کنترل کامیون‌ها را در دست بگیرند و آن را به همراه بار به کشورهای دیگر ببرند.

با همه این تفاسیر، باید گفت بازار کامیون‌های خودران فرصت بسیار بزرگی در اختیار می‌گذارد. اگر بزرگراه‌های مناسب و مقررات غیر سخت‌گیرانه وجود داشته باشد، نوآوری‌های زیادی می‌توانند ظهور کنند و به زودی مشخص خواهد شد که کامیون‌های خودران در کدام سوی اقیانوس اطلس زودتر راهی بزرگراه‌ها خواهند شد.

آن‌چه مسلم است این است که تیم طراحی و مهندسی کمپانی ولوو چندین دهه کار و تلاش کرده است تا توانسته به این نقطه برسد و با افتخار عرضه نسل جدید کشنده‌های اسکانیا را اعلام کند. عرضه کشنده‌های نسل جدید مدل 2018 ، نخستین بار در دنیا در بازار استرالیا صورت خواهد گرفت و از نقاط قوت آن می‌توان به کاهش 5 درصدی مصرف سوخت برای موتورهای شش سیلندر و کاهش 10 درصدی برای موتورهای هشت سیلندر اشاره کرد.

محور جلو همه کشنده‌های جدید، قدری جلوتر آمده و همین امر به طراحان اجازه داده است صندلی راننده را 65 میلی‌متر به شیشه جلو و 20 میلی‌متر به درب نزدیک‌تر کنند. کمپانی اسکانیا معتقد است این کار نه تنها دید راننده از جاده و محیط اطراف را افزایش می‌دهد، بلکه فضای بیشتری نیز در پشت صندلی‌ها به وجود می‌آورد.

طراحی جدید این امکان را نیز به وجود آورده است که ستون‌های اول کابین کمی به سمت عقب بروند و ارتفاع داشبورد نیز در مقایسه با مدل‌های قدیمی‌ پایین‌تر بیاید. در آخر نیز باید گفت مهم‌ترین تغییراتی که صورت گرفته‌اند عبارتند از عرضه ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی و کیسه هوای پرده‌ای جانبی به صورت استاندارد.

گفتنی است طراحی آیرودینامیک بهتر، از جمله فاصله کمتر بین پنل‌های بدنه، باعث شده است حدود 2 درصد از هزینه سوخت کم بشود. علاوه بر این، به روزرسانی‌هایی که بر روی اجزاء موتور از جمله بر روی سرسیلندر، انژکتورها و سیستم خنک کننده صورت گرفته، باعث شده است میزان مصرف سوخت باز هم پایین‌تر بیاید. آن طور که کمپانی سازنده اعلام کرده، نسل جدید کشنده‌های اسکانیا 500,000 کیلومتر مورد آزمایش قرار گرفته و امتحانش در مورد کاهش مصرف سوخت را به خوبی پس داده است.

اسکانیای جدید با پیکربندی‌های P، G و R و موتورهایی متنوع در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. البته پیکربندی XT نیز قابل خریداری است که از سپرهای جلو حجیم‌تر، حفاظ چراغ‌های جلو و کابینی مقاوم در برابر نفوذ گرد و خاک بهره می‌برد.

مدل محبوب CrewCab نیز همچنان در اختیار طرفدارانش قرار خواهد گرفت و به خاطر برخورداری از سیستم تهویه مطبوع ارتقاء یافته‌اش، برای استفاده در ناوگان‌های آتش‌نشانی و انجام عملیات اطفاء حریق بسیار مناسب خواهد بود.

کمپانی شل و شرکت AirFlow Truck به تازگی از نسخه کامل کانسپت Starship رونمایی کرده‌اند. در واقع، این کانسپ یک کشنده Class 8 است که با استفاده از جدیدترین فناوری‌های موجود، میزان مصرف سوخت را به بیشترین حد ممکن کاهش می‌دهد.

کانسپت Starship که مدت‌ها در انتظار دیدنش بودیم سرانجام در گردهم‌آیی سالانه آتلانتا به نمایش گذاشته شد. خبر تولید این کانسپت نخستین بار در سال 2015 اعلام گردید و طراحی آن توسط شرکت AirFlow Truck که به تولید کامیون‌های تجاری فوق کم مصرف می‌پردازد انجام گرفته است.

باب مینوارینگ مدیر نوآوری‌های کمپانی شل می‌گوید: «ما در جستجوی پروژه‌های نوآورانه‌ای نظیر Starship هستیم تا کمپانی شل را در بالاترین سطح از تکنولوژی نگه داریم و بتوانیم محصولات بسیار کم مصرفی تولید کنیم. صنعت حمل و نقل پیوسته در حال تغییر است و هدف ما این است که با مشارکت شرکت‌هایی مانند AirFlow در خط مقدم ابداع و نوآوری باشیم و راه حل‌هایی خلاقانه ارائه دهیم که در سال‌های آینده نیز منافعی برایمان داشته باشد.»

بدنه کشنده Starship طراحی بسیار آیرودینامیکی دارد و باله‌های جانبی، کاپوت و قسمت‌های ابتدایی و انتهایی آن از فیبر کربن ساخته شده است. شیشه سرتاسری و انحنادار جلو نیز به طور خاص برای این کشنده تولید شده و قسمت تریلر نیز به تجهیزاتی مانند باله‌های جانبی سرتاسری جهت کاهش مصرف مجهز شده است. در بالای تریلر نیز یک پنل خورشیدی 5,000 واتی نصب شده است که برق مورد نیاز تجهیزات داخلی را تأمین کرده و به کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می‌کند.

تأمین نیروی پیشران کشنده Starship بر عهده یک موتور 6 سیلندر کامینز Efficiency  X15 مدل 2017 گذاشته شده است که می‌تواند 400 اسب‌بخار نیرو و حدود 2508 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این موتور در کنار یک گیربکس قرار گرفته است که به طور خاص برای حرکت در سرعت‌های پایین و در دور موتورهایی در محدوده 800 دور بر دقیقه طراحی شده است.

علاوه بر موارد فوق، کشنده Starship از روغن سینتتیک با گرانروی کم استفاده می‌کند که ساخت کمپانی شل است و فرمولاسیون آن به گونه‌ای است که مصرف سوخت را پایین می‌آورد، عملکرد موتور را در دماهای بالا و پایین ارتقاء می‌دهد و با بسیاری از موتورهای کم آلاینده سازگار است. همچنین کشنده Starship از بسیاری از روغن‌های سینتتیک ساخت کمپانی شل نیز استفاده می‌کند که عبارتند از واسکازین گیربکس GXME، روغن دیفرانسیل Spirax S5 ADE و روغن Spirax S6 GME برای جعبه فرمان. ضد یخ بسیار بادوام Rotella که آن نیز از محصولات کمپانی شل است وظیفه دفع حرارت و حفاظت از موتور در دماهای بسیار بالا را بر عهده دارد.

به تازگی استفاده از کامیون‌هایی با سوخت LNG در میان فعالان صنعت حمل و نقل در اروپا طرفداران زیادی پیدا کرده است و برندهای بزرگ و معتبری مانند ایویکو و ولوو نیز کامیون‌هایی سازگار با این سوخت طبیعی روانه بازار کرده‌اند.

کمپانی نفتی شل نیز در آخرین گزارشی که در مورد بازار LNG منتشر کرده خاطر نشان کرده است در سال گذشته، تقاضای سوخت مایع طبیعی از 29 میلیون تن به 293 میلیون تن افزایش یافته است. چنین که از شواهد بر می‌آید، ممکن است جهان تا اواسط سال 2020 میلادی با کمبود گاز LNG روبرو شود مگر این که از هم اکنون اقداماتی برای جبران این کاهش صورت بگیرد. در بازارهای آسیا نیز تقاضای بسیار زیادی برای LNG وجود دارد چون یک منبع انرژی پاک، پایدار و قابل اعتماد به شمار می‌رود.

در دنیای امروز، با این که توجه همه به محصولات جدیدی مانند کشنده برقی تسلا سمی (Tesla Semi) جلب شده است، ولی واقعیت این است که هنوز زیرساخت‌های لازم برای استفاده از چنین کامیون‌ها و کشنده‌هایی فراهم نشده است و این در حالی است که هر ساله حدود 100,000 کامیون گازسوز در دنیا به فروش می‌رسد و همه روزه جایگاه‌های جدیدی برای عرضه سوخت LNG مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرند.

به طور خلاصه باید گفت اگر بخواهیم گازهای آلاینده کمتری تولید کنیم(برای خواندن این مقاله  استارشیپ، گامی دیگر به سوی تولید کشنده‌های فوق کم مصرف   کلیک کنید)

، چاره‌ای نخواهیم داشته به جز استفاده از گاز طبیعی و زیرساخت‌های لازم برای بهره‌برداری از کامیون‌های برقی هنوز به طور گسترده فراهم نشده است. بهتر است بدانید گاز طبیعی 50% کمتر از ذغال سنگ و 30% کمتر از بنزین گاز آلاینده CO2 تولید می‌کند.